蔡成标
- 作品数：179 被引量：1,739H指数：28
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划国家杰出青年科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程建筑科学自动化与计算机技术更多>>
- 冲压机械振动对高铁桥梁及行车动力影响分析被引量：5
- 2019年
- 高速铁路桥梁的平顺性和稳定性对运营列车的平稳性和安全性有很大影响。为研究冲压机械产生的外部振动激励对高铁桥梁的影响,首先通过对此机械引起的地面振动进行实测,并结合有限元分析软件,确定最大冲击荷载作用下产生的地面振动及传播至桥墩处的振动;然后通过建立列车-轨道-桥梁耦合动力学模型,将桥墩处的地面振动作为激励输入,分析列车以不同速度通过时车辆、桥梁动力学响应。结果表明:地面冲击振动有限元模型计算结果与实测结果基本相符,验证了模型的可靠性;地面振动对桥梁响应会产生一定的影响,距振源50 m处地面振动对桥梁所产生的影响较距振源80 m处(桥墩处)的大,但对运行车辆的影响很小;随着车速由250 km/h至350 km/h,车辆及桥梁各结构的动态响应均有所增大,但都未超出安全限值。因此,冲压机械冲击作用导致的地面振动对列车-轨道-桥梁系统动态服役性能影响非常有限。
- 杨尚福蔡成标朱胜阳韩兆令杨吉忠
- 关键词：高铁桥梁冲击荷载地面振动耦合动力学
- 铁路提速线路强化技术及其理论基础与工程实践
- 翟婉明蔡成标王其昌刘伟平王斌康高亮王开云林建辉
- 该项研究是在我国铁路全面提速的大背景下提出的，针对铁路列车大规模提速后轨道结构振动加剧、线路动力作用恶化的现实情况，采用理论、试验与工程实践相结合的研究方法，对提速线路的加固对策、强化技术及其理论基础问题，开展了全面系统...
- 关键词：
- 关键词：铁路提速
- 机车-轨道-桥梁垂向耦合动力学分析被引量：15
- 1997年
- 将铁路机车、轨道、桥梁作为一个整体系统，建立了其垂向耦合动力学分析模型，编制了计算程序，并研究了机车过桥的动力学特性及其对受电弓－接触网系统动力性能的影响、桥上轨道与土路基轨道间的动力不平顺对机车振动的影响。研究表明，由于轨下基础的刚度不同，形成的动力不平顺将在轮轨间引起动力冲击作用，对正常结构的桥梁。
- 蔡成标翟婉明
- 关键词：铁路机车桥梁动力学
- 轮轨结构参数对列车运动稳定性的影响被引量：23
- 2003年
- 基于车辆—轨道耦合动力学理论,运用动力学仿真软件TTISIM,系统地分析和探讨了机车车辆的抗蛇行减振器,一系悬挂刚度,转向架轴距,车轮踏面锥度对临界速度的影响,以及轨距,钢轨小反,轨底坡,扣件刚度和阻尼等参数对列车稳定性的影响。指出在计算机车车辆的临界速度时,不仅要考虑整车的结构参数和模型,还应把轨道模型和结构参数纳入整个模型和分析过程。这对铁路机车车辆结构参数优化设计,提高或改善机车车辆运动稳定性,及既有线提速改造和高(快)速铁路修建等工程问题均具有实际意义。
- 王开云翟婉明蔡成标
- 关键词：耦合动力学结构参数稳定性蛇行运动轮轨动力学
- 线路不平顺波长对提速列车横向舒适性影响被引量：35
- 2007年
- 为提高列车在提速区段的乘坐舒适性,借助于现场试验测试数据,运用车辆-轨道耦合动力学理论,通过轨道随机不平顺功率谱变换得到不同波长的不平顺,研究了线路不平顺波长对列车运行平稳性及乘坐舒适性的影响及规律。分析结果表明:提速机车以150km.h-1速度在直线轨道上运行时,如果线路不平顺波长为1～20m,则车体振动主频主要集中在2.20～4.00Hz,避开了人体正常敏感频率,平稳性指标属优级;如果线路不平顺波长为20～30m,则车体振动主频降低至1.50Hz左右,正好处于人体敏感频率范围,乘坐舒适性大大降低,平稳性指标值增加了20%多;更长的波长(大于30m)对机车运行平稳性影响较小,指标与1～20m波长的相应值处于相同等级。可见,对于既有提速线路,必须严格控制不平顺的20～30m波长,虽然该波段的不平顺幅值很小,但对列车在提速区段车体横向振动影响甚大。
- 王开云翟婉明刘建新封全保蔡成标
- 关键词：铁道工程提速列车波长不平顺频域
- 左右轨道不平顺功率谱转换中心线功率谱的方法被引量：17
- 2002年
- 利用关于左、右轨的轨道不平顺与关于轨道中心线的轨道不平顺之关系 ,借助周期图法谱估计和非线性最小二乘法的曲线拟合 ,把左、右轨的轨道不平顺功率谱密度等效转换成关于轨道中心线的功率谱密度。最后结合实例 。
- 王开云翟婉明蔡成标
- 关键词：不平顺功率谱密度中心线等效转换
- 客运专线两桥(隧)之间短路基合理设计参数研究
- 本文针对山区客运专线难以完全避免的桥与桥、桥与隧、隧与隧之间短路基问题,运用车辆与线路耦合作用的动力学仿真分析方法,研究了桥隧间短路基不同路基长度、不同路基参数对不同行车速度条件下车辆运行舒适性的影响,并在遂渝线200k...
- 魏永幸蔡成标罗强
- 关键词：客运专线
- 文献传递
- 土路基上无碴轨道结构受力分析
- 应用有限元软件ANSYS建立了土路基上无碴轨道有限元分析模型,基于该有限元模型研究了土路基上板式轨道底座厚度对轨道结构受力影响的规律。理论分析结果表明,减薄底座厚度,将略微增大底座各向应力,可以降低基床最大压应力,但对轨...
- 罗震翟婉明蔡成标
- 关键词：无碴轨道有限元法ANSYS
- 文献传递
- 客运专线道岔前后轨道刚度过渡段动力学研究被引量：14
- 2007年
- 客运专线有砟轨道及无砟轨道道岔区的轨道刚度约是区间线路的2～3倍，差别较大，均需要通过设置轨道刚度过渡段来减轻轮轨动力作用，改善行车的平稳性。从保证行车安全性和舒适性、降低对轨下基础动力冲击作用的角度，提出轨道刚度过渡段动力性能的评价指标以及过渡段合理长度的确定方法，既要满足钢轨挠度变化率小于0．3mm·m^-1的要求，还应满足轮轨垂向力衰减距离以及车体加速度衰减时间的要求。应用车辆一轨道耦合动力学模型与理论，进行客运专线道岔前后轨道不同刚度过渡段方案的动力学分析。结果表明：客运专线道岔前后轨道刚度过渡段可采用轨道刚度分级过渡的方法，每一级刚度取15个轨枕间距，并依据实际线路轨道刚度差的大小在3～6级中完成过渡。
- 蔡成标刘建新翟婉明
- 关键词：轨道刚度过渡段动力学客运专线道岔
- 列车－线路－桥梁动力相互作用理论及工程应用
- 翟婉明夏禾高芒芒蔡成标李小珍郭向荣张楠王开云柯在田郭薇薇赵春发熊建珍袁世平晋智斌周涛王少林
- 本项研究是在我国铁路跨越式发展工程背景下提出的，针对铁路列车速度不断提高、列车载重日益加大所导致的列车与桥梁动力相互作用加剧问题，联合我国该领域优势力量组成跨学科联合课题组，在“铁路大系统动力学理论的研究与应用”(编号：...
- 关键词：
- 关键词：铁路桥梁振动行车安全
