于新
- 作品数：156 被引量：229H指数：9
- 供职机构：河海大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金江苏省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学化学工程自动化与计算机技术更多>>
- 一种高性能沥青粘层材料、其制备方法及应用
- 本发明公开一种高性能沥青粘层材料、其制备方法及应用，属于工程材料技术领域。本发明的高性能沥青粘层材料，由如下方法制备而成：将改性剂、乳化剂、光敏表面活性剂和助剂加入50～70℃水中，利用pH调节剂调节pH为1.5～2.5...
- 于新董夫强李宁王进成祖元哲
- 滨海地区改良盐渍土的微观特性研究被引量：6
- 2011年
- 为了揭示改良剂对盐渍土的力学性质的影响机理,利用扫描电子显微镜(SEM)对改良盐渍土的微观结构进行了分析,探讨了不同改良剂、不同剂量对改良土的微观结构的影响。研究结果表明:改良盐渍土在添加改良剂前后,微观结构特征明显不同,添加改良剂有效的改善了盐渍土的稳定性和强度,从而从微观结构揭示了改良剂对盐渍土力学性质的影响机理。
- 于新孙文浩赵徐祥胡伟
- 关键词：盐渍土无侧限抗压强度改良剂
- 两种温拌剂对SBS改性沥青胶结料高低温性能的影响研究被引量：5
- 2014年
- 通过室内试验,采用软化点试验和动态剪切流变试验对添加Evotherm和Sasobit温拌剂的SBS改性沥青的高温性能进行评价;采用延度试验和弯曲梁流变试验对添加Evotherm和Sasobit温拌剂的SBS改性沥青的低温性能进行评价。试验结果表明:掺加Evotherm和Sasobit两种温拌剂后,SBS改性沥青的软化点最大增幅为9.5%和25.4%、Fail Temperature值最大增幅为9%和20.4%,两种温拌剂使其高温性能得到较大的改善;相比之下,Sasobit温拌剂对SBS改性沥青的高温性能改善更为显著,使其软化点和Fail Temperature值最大增幅为25.4%和20.4%。;但同时Sasobit也使其延度和弯曲流变性能降低,低温抗裂性能变差,Evotherm对其低温性能的不利影响较小。
- 彭刚姚城熙徐波于新
- 关键词：改性沥青
- 一种基于马歇尔成型法的沥青路面层间粘结状态室内模拟方法
- 本发明涉及一种基于马歇尔成型法的沥青路面层间粘结状态室内模拟方法，包括以下几个步骤：S1、下层马歇尔试件成型，选用与模拟结构层一致的沥青混合料作为下层马歇尔试件所用的沥青混合料，在马歇尔试模上成型所述下层马歇尔试件；S2...
- 司晶晶李宁王俊彦吕松涛于新丁功瀛虞浩
- 文献传递
- 一种提高酸性石料与沥青粘附性的树脂沥青乳液的制备方法及其应用
- 一种提高酸性石料与沥青粘附性的树脂沥青乳液的制备方法及其应用，属于道路工程的沥青路面材料技术领域。所述制备方法包括以下步骤：称取偶联剂、无机填料和水混合，超声分散，得到无机填料分散液；向制备的无机填料分散液中加入水性环氧...
- 司晶晶于新徐鹏宇卞加前董夫强秦成林吉泽中李洋
- 文献传递
- 一种可吸收汽车尾气的橡胶沥青开级配排水路面混合料
- 本发明公开了一种可吸收汽车尾气的橡胶沥青排水路面混合料，所述混合料组成按重量份数计为：橡胶沥青3～10份、集料为100份、外掺剂1～3份，所述集料为玄武岩，所述外掺剂为水泥和光触媒材料组成，所述水泥为1～2份，所述光触媒...
- 于新姚城熙彭刚徐大卫
- 文献传递
- 一种高渗透型温再生剂渗透性评价方法及指标
- 一种高渗透型温再生剂渗透性评价方法及指标，包括以下步骤：制备带有示踪剂的再生沥青，拌合再生沥青混合料，冷却并分散再生沥青混合料，采用四分再四分的方法将混合料分为16份，采用分层抽提设备分四层进行抽提，标定不同再生剂掺量的...
- 邹晓勇于新吴闻秀李宁董夫强胡永林姜萌萌
- 应用于山区公路沥青混合料的车辙测试装置及方法
- 本发明公开了一种应用于山区公路沥青混合料车辙测试装置及方法，测试装置包括与加载系统连接的上承台以及与测试试件连接的下承台，在所述的上承台下端设置有加载压头，其特征在于：在所述的下承台的上端面布有四个沿圆周方向倾斜的坡面，...
- 陈俊于新
- 文献传递
- 一种路桥铺装用高沥青含量冷拌环氧沥青及其制备方法与应用
- 一种路桥铺装用高沥青含量冷拌环氧沥青及其制备方法与应用，属于道路桥梁施工用材料技术领域。所述路桥铺装用冷拌环氧沥青由A组分和B组分组成，其中A组分按质量份数配比如下：环氧树脂100份、沥青80~160份、稀释剂30~85...
- 司晶晶李洋于新李宁董夫强钱斌奚鹏王俊彦
- 文献传递
- 行车速度对沥青路面力学参数及响应的影响被引量：3
- 2010年
- 利用室内试验确定的沥青混合料的动态模量主曲线和时间-温度转化因子,结合实测的冬天和夏天沥青路面结构的典型温度场,定量分析了行车速度对沥青路面材料性能及结构力学响应的影响.结果表明,当行车速度从10 km/h增加到130 km/h时,路面结构内动态模量可增加3倍以上,路表弯沉、沥青层底拉应变和土基顶面压应变等关键力学响应可减少20%以上.在冬天和夏天,材料性质及路面响应随车速的变化幅度有所不同.研究表明,为了得到更客观的结果,在路面结构分析和设计中应考虑行车速度的影响.
- 赵延庆于新谭忆秋
- 关键词：行车速度动态模量路面响应
