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吕坚品

作品数：10 被引量：43H指数：4
供职机构：东南大学更多>>
发文基金：铁道部科技研究开发计划国家教育部博士点基金铁道部重点科技项目更多>>
相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程理学更多>>

合作作者

文献类型

  • 6篇期刊文章
  • 3篇会议论文
  • 1篇学位论文

领域

  • 8篇交通运输工程
  • 5篇建筑科学
  • 1篇机械工程
  • 1篇一般工业技术
  • 1篇理学

主题

  • 6篇声屏障
  • 6篇铁路
  • 4篇桥梁
  • 4篇客运
  • 4篇客运专线
  • 4篇高速铁路
  • 3篇应力
  • 3篇预应力
  • 3篇立柱
  • 2篇动力响应
  • 2篇预应力混凝土
  • 2篇载力
  • 2篇双向加载
  • 2篇铁路桥
  • 2篇铁路桥梁
  • 2篇截面
  • 2篇加载
  • 2篇PC
  • 2篇承载力
  • 1篇低周

机构

  • 10篇东南大学
  • 4篇中铁二院工程...
  • 1篇联合工程公司

作者

  • 10篇吕坚品
  • 6篇张继文
  • 6篇涂永明
  • 4篇廖建州
  • 2篇胡韦楠
  • 1篇汪新建
  • 1篇禹雷
  • 1篇曾俊铖
  • 1篇张涛涛
  • 1篇葛文杰

传媒

  • 1篇建筑结构学报
  • 1篇铁道建筑
  • 1篇工业建筑
  • 1篇西南交通大学...
  • 1篇中国铁道科学
  • 1篇高速铁路技术
  • 1篇2009年中...

年份

  • 2篇2010
  • 7篇2009
  • 1篇2007
共 10 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
客运专线路基声屏障PC立柱与基础连接试验研究
随着列车运行速度的提高,路基轨道两侧声屏障受到的列车脉动力在声屏障结构的设计中也受到更多的重视;同时,沿海地区的台风等级不断增加,采用PC混凝土立柱替代钢柱能有效解决钢材锈蚀问题以及RC柱的开裂问题。针对铁路路基声屏障施...
廖建州吕坚品
关键词：客运专线声屏障双向加载
文献传递
既有铁路桥梁声屏障的高速列车脉动风致响应被引量：16
2009年
采用SAP2000有限元软件,建立了既有桥梁声屏障的有限元模型,混凝土插板与H型钢立柱之间的连接采用位移和转角弹簧模拟.探讨了脉动力采用多点输入和一致输入,跨度16,24和32 m的铁路桥梁声屏障的动力响应,分析了声屏障的位移峰值、弯矩峰值和动力放大系数的分布特征.结果表明,常用跨度铁路桥梁声屏障的行波效应系数均小于1;声屏障立柱的位移和挑梁弯矩的最大值随桥梁跨度增大而减小;声屏障挑梁刚度过小,跨度16 m的铁路桥梁声屏障立柱的最大位移达15.5 mm.
吕坚品张继文廖建州胡韦楠涂永明
关键词：既有铁路桥梁声屏障多点输入风致响应
预应力混凝土弯曲拉-压疲劳性能试验研究被引量：4
2009年
针对高速铁路上预应力混凝土声屏障结构中遇到的弯曲拉-压疲劳状态,进行4片预应力混凝土悬臂板的6个等幅反复荷载作用下的弯曲拉-压疲劳试验。在试验的基础上,给出相应的S-N方程,并将试验结果同其他文献结果进行比较,分析了混凝土的弯曲抗拉疲劳强度、预应力钢筋的有效预应力在反复荷载作用下的损失率。结果表明：混凝土弯曲拉-压疲劳性能优于其轴心拉-压疲劳性能;疲劳荷载作用而产生的有效预应力损失率在3%-6%。研究结果可为预应力混凝土结构的疲劳抗裂设计、分析提供依据。
张继文曾俊铖张振兴涂永明吕坚品
关键词：高速铁路声屏障预应力混凝土抗裂性正截面
高速铁路桥上新型无砟轨道板设计与仿真研究被引量：5
2009年
由于现有高速铁路桥上采用的普通板式无砟轨道系统在轨道板之间存在凸型挡台,排水困难,且部分轨道板由于配筋存在一定问题,在列车荷载长时间作用下,板底出现横向裂缝,为此,提出了两种新型双孔型无砟轨道板,并采用有限元软件进行仿真分析,对其在组合荷载作用下进行内力分析。结果表明:双孔型无砟轨道板相邻底座板缝之间排水不受凸台限制,可以满足铁路桥上线间的排水设计,轨道板的稳定性更好,应力和变形都满足轨道板设计要求;与普通轨道板相比,由于采用非对称预应力配筋,在总体配筋率相同的情况下,两种双孔型轨道板的极限承载力变化不大,板底抗裂度显著提高,总体性能较好。
禹雷张继文涂永明吕坚品
低周反复荷载下客运专线桥梁整体式声屏障抗震性能试验研究
设计制作了4个弧形预应力混凝土肋柱整体式声屏障,进行了低周反复荷载试验,研究了等截面弧形和变截面弧形整体式预应力混凝土声屏障的破坏形态、变形恢复能力、延性和耗能能力等抗震性能。试验结果表明,整体式预应力混凝土声屏障的滞回...
吕坚品张继文涂永明张涛涛胡韦楠
关键词：客运专线声屏障低周反复延性
文献传递
新型桥梁整体式声屏障动力分析与截面设计
2010年
随着运营列车时速的提高和日行列车对数的增加,作用在轨道两侧声屏障上的列车气动力将急剧增大,对声屏障的结构性能有了更高的要求。文章提出了一种新型的桥梁整体式预应力混凝土声屏障,并采用有限元软件分析、研究了新型桥梁整体式预应力混凝土声屏障在列车时速350 km条件下结构的动力响应,得到了不同阻尼比条件下的动力放大系数;检算了后浇竖墙的强度和裂缝,并设计了桥梁整体式预应力混凝土声屏障最小截面,可为声屏障的应用提供有益参考。
汪新建廖建州吕坚品
关键词：预应力混凝土声屏障动力响应
客运专线路基声屏障PC立柱与基础连接试验研究
随着列车运行速度的提高,路基轨道两侧声屏障受到的列车脉动力在声屏障结构的设计中也受到更多的重视;同时,沿海地区的台风等级不断增加,采用PC混凝土立柱替代钢柱能有效解决钢材锈蚀问题以及RC柱的开裂问题。 针对铁路...
廖建州吕坚品
关键词：客运专线双向加载承载力
文献传递
客运专线铁路路基声屏障新型预应力立柱试验研究被引量：4
2007年
我国客运专线列车设计时速将达到350km,路基轨道两侧声屏障受到的脉动力也随之增大,传统插板式声屏障采用螺栓连接的钢立柱易出现螺栓松动和钢材锈蚀等现象,为此,采用预应力混凝土立柱(PC)替代钢柱则不仅能有效解决这些问题,而且,PC柱比普通混凝土柱的抗裂、抗疲劳性更优越。此外,考虑声屏障施工工效,提出了预制PC立柱的两种快速装配连接形式,即插入式后浇连接和螺栓连接。通过4个立柱试件的模拟正负列车风压及台风风压的双向推覆荷载试验,表明了插入式连接PC立柱的插入深度达到1.5倍截面高度时,在台风的设计荷载作用下,立柱不会开裂,立柱顶部侧向位移小于L/250,结构近似保持弹性工作状态;螺栓连接PC立柱满足非台风地区时速350km客运专线路基声屏障的设计要求。
吕坚品张继文涂永明
关键词：承载力
考虑防撞墙影响的高速铁路桥梁声屏障及翼缘板上脉动力数值分析被引量：12
2009年
以可压缩黏性流体的N-S方程和k—ε双方程湍流模型为基础,考虑防撞墙对空压的影响,采用计算流体力学软件PHOENICS,对高速列车行驶时作用在有防撞墙铁路桥梁声屏障和箱梁翼缘板上的脉动力分布进行数值分析。结果表明,列车车头驶入声屏障、经过声屏障中部区域和驶出声屏障时,声屏障各处脉动力时程曲线形式不同,脉动力沿声屏障高度的分布为先增大后减小,约在1/2声屏障高度处达到最大值;桥梁翼缘板上的脉动力峰值沿横桥向基本呈线性增大至防撞墙处;声屏障和桥梁翼缘板上的脉动力峰值与列车速度的平方呈线性关系。根据分析结果给出了脉动力峰值计算公式以及考虑脉动力的结构设计组合荷载。
张继文吕坚品涂永明孔崔巍葛文杰
关键词：箱梁桥声屏障翼缘板防撞墙空气动力学高速铁路
高速铁路插板式及整体式声屏障结构研究
随着我国高速铁路事业的发展，沿线噪声污染日趋严重，在铁路沿线设置声屏障是降低噪声有效方法。但是，与普速铁路声屏障工程相比，高速铁路列车脉动力对声屏障的作用显著增强。德国科隆-法兰克福高速铁路声屏障在设计时没有考虑列车脉动...
吕坚品
关键词：动力响应抗震性能高速铁路噪声污染
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