李密
- 作品数：41 被引量：61H指数：4
- 供职机构：中国飞行试验研究院更多>>
- 发文基金：中国人民解放军总装备部预研基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 基于燃气发生器法的小型中涵道比发动机性能计算分析被引量：1
- 2022年
- 为了研究小型中涵道比分排涡扇发动机装机性能,建立了基于燃气发生器法的性能计算模型。由CFD数值模拟计算喷管特性,由发动机地面台架试验及针对小型中涵道比的特点发展的修正方法获取内外涵喷管进口总压和总温的修正系数曲线,经高空模拟台试验验证,发动机最大状态下的推力计算误差≤0.5%。再基于飞行试验测试数据,计算得到发动机在装机条件下的空气流量与飞行推力,与发动机设计厂家的模型计算结果相比,发动机各状态下推力最大误差≤1.3%,流量最大误差≤2.5%。结果表明:发展的性能模型修正方法适用于小型中等涵道比涡扇发动机的装机性能确定;同时修正中等涵道比分排发动机的内外涵喷管进口压力可提高模型推力计算精度;同时修正小流量分排发动机内外涵喷管进口温度可提高流量计算精度。
- 杨阳魏旭星李密
- 关键词：涡扇发动机涵道比发动机性能飞行试验
- 基于均值迭代法的稳态数据处理方法被引量：1
- 2016年
- 参数不确定度的分析及合成是动力装置性能试飞中最为关键的环节之一,而参数名义值的获取以及剔除异常数据是不确定度分析的基础。本文介绍了一种基于均值迭代的稳态数据处理算法,详细分析了该方法的工作原理、名义值求取步骤。算例计算表明,本方法对数据样本的概率分布无要求,适用性强,避免了一些传统算法的复杂计算,而且可以实时地评估稳定段数据的抖动程度,适合于参数样本分布未知的航空发动机关键截面参数的数据预处理。
- 马昌李密薛文鹏
- 关键词：数据关联
- 翼吊短舱构型运输机排气系统干扰阻力确定方法研究被引量：2
- 2018年
- 在飞机/发动机一体化设计过程中,发动机内/外涵道排气尾流在内涵道中心尾锥、吊挂及相近的机翼机身表面形成的阻力为排气系统干扰阻力,该阻力对升阻极曲线的修正至关重要。然而,国内飞机/发动机设计部门对该阻力的确定方法都没有予以明确考虑,为了解决该问题,本文以某翼吊短舱构型运输机为研究对象,根据前期飞行试验结果,开展了不同飞行高度、不同飞行马赫数及不同排气系统状态下的数值计算,建立了排气系统阻力增量的确定方法。结果表明,飞行马赫数及发动机状态改变会引起短舱后体及吊挂作用力的明显变化,机翼与机身作用力增量的改变为相对小量,飞行高度对相关阻力系数没有影响。
- 高翔李密于洋
- 关键词：运输机排气系统
- 发动机进排气系统对飞机气动特性影响的数值研究被引量：3
- 2020年
- 为了分析发动机与飞机系统耦合过程中产生的气动力特性,准确获取实际使用条件下的飞机升阻特性,以带动力的某半模飞机模型为研究对象,开展了三维流场数值仿真计算,利用风洞试验数据对计算方法进行了验证,总结了溢流阻力及排气干扰阻力的变化规律,结果表明:发动机状态变化对飞机升阻特性影响明显,在选定的发动机工作参考状态下,溢流阻力在飞机系统升力与阻力方向的分量随捕获面积比的增大分别增大、减小,排气系统实际工作状态偏离选定的参考状态越远,干扰阻力在飞机系统升力和阻力方向分量的绝对值越大。
- 高翔李密王定奇
- 关键词：升阻特性风洞试验
- 翼吊短舱形式发动机推/阻划分的风洞试验研究
- 2020年
- 为了确定在实际飞行条件下,当发动机状态变化时,进排气系统损失对飞机气动特性的影响,针对翼吊短舱形式的发动机开展了缩比模型风洞试验,分别进行了巡航构型与起飞构型,马赫数0.1,0.15,0.2,攻角0°~15°,发动机外涵喷管落压比1.22,1.32,1.44,1.53,1.61等条件下的风洞试验。通过数据分析,明确了该类型发动机推/阻划分的基本方法,分析了发动机状态变化时飞机气动特性的改变及修正方法。风洞试验结果表明:发动机状态变化对飞机升阻特性影响明显,必须建立合理的推/阻划分体系,对实际使用条件下,发动机状态变化引起的进排气损失进行修正,通过本文建立的推/阻划分体系,计算得到的发动机安装净推力与风洞试验结果最大偏差为1.6%。
- 高翔李密王定奇
- 关键词：气动特性缩比模型风洞试验短舱
- 简化总推力方法(SGTM)的分析和改进研究
- 2015年
- 航空发动机飞行推力的确定是获得飞机极曲线的重要步骤。为了提出一种测量参数少、计算精度高、适合用于带有加力燃烧室的发动机的推力确定方法,本文对简化总推力计算模型进行改进,利用遗传算法和罚函数法,分析了修正因子的物理意义,对其进行二次优化,结合J85-GE-21发动机台架试验数据对此方法进行验证,将稳态试验数据与计算数据进行比较。结果表明,目标函数的相对误差明显降低,即本文提出的改进方案是有效的,可将其应用于飞行试验中去。
- 李密高扬田晓平
- 关键词：罚函数法修正因子航空发动机
- 翼吊短舱形式运输机进气道阻力特性分析方法研究被引量：3
- 2019年
- 为了解决飞机/发动机一体化设计中进气道阻力确定的问题,以典型带动力装置运输机为研究对象,建立了其三维实体模型,开展了不同飞行高度、不同飞行马赫数及不同发动机状态的数值计算。根据计算结果,建立了进气系统阻力增量的确定方法,总结了附加前体力与短舱前罩力随捕获面积比、飞行高度、飞行马赫数的变化规律。结果表明:在AGARD-CP-150中的推力/阻力体系划分方法基础上,发动机状态及捕获面积比的改变会引起进气道阻力变化,飞行高度对短舱前罩力及附加前体力系数没有影响。
- 高翔李密李秋锋
- 关键词：运输机
- S形进气道流动控制数值模拟研究被引量：3
- 2017年
- 现代高性能作战飞机大多采用S形进气道,由于S形进气道内部曲率较大,边界层容易分离,因而降低了发动机的性能,尤其是其出口处的旋流畸变较大,导致发动机更容易发生喘振。针对某S形进气道中流动分离较大的问题,采用给其内表面加装涡流发生器的方法,以减小进气道出口旋流畸变。通过数值模拟和性能计算可以发现,加装涡流发生器后进气道流动分离和旋流畸变大幅度减弱。
- 田晓平潘鹏飞李密
- 关键词：S形进气道边界层分离涡流发生器
- 螺旋桨反推力CFD与TAF计算一致性分析
- 螺旋桨反桨状态可以产生较大的反推力,缩短滑跑距离,改善飞机的着陆性能。螺旋桨的反推力可以通过CFD及TAF计算获取。利用CFD建立反桨状态的仿真模型,基于滑移网格开展不同滑行速度、桨叶角的仿真计算,得到螺旋桨的反推力特性...
- 王定奇李密
- 基于地面台架试车数据的部件特性自适应方法研究
- 2017年
- 在发动机型号研制和试飞过程中,稳态性能模型发挥着不可替代的作用,为解决飞行试验单位缺乏足够精度的部件特性的问题,提出了一种根据地面台架试验数据预测发动机部件特性的自适应模型方法,该方法以通用部件特性为基础,以试验测量数据为优化目标,利用罚函数法修正部件特性的耦合因子,逐步逼近出精确的部件特性。计算结果与某型发动机试验数据对比表明方法合理可靠。
- 李密汪涛李秋锋
- 关键词：自适应耦合因子
