王建斌
- 作品数：37 被引量：126H指数：8
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程金属学及工艺一般工业技术更多>>
- 材料特性对车轮疲劳强度的影响
- 2012年
- 研究材料非线性本构、非金属夹杂物、低温冲击功和断裂韧性对高速动车组车轮疲劳强度的影响。考虑弹塑性接触带钢轨车轮有限元分析模型,研究不同轮径下车轮轮辋应力分布规律。研究影响车轮疲劳强度的材料主要性能指标,研究夹杂物尺寸和许用应力、裂纹扩展门槛值的关系。研究断裂韧性和踏面剥离的关系、低温冲击功和车轮瞬间脆性破坏的关系。分析不同轮径和车轮疲劳强度的关系。
- 王传德邬平波王建斌吴兴文吴会超
- 关键词：车轮有限元方法
- 用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对
- 一种用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对，该耦合轮对通过高摩擦自锁差速器耦合左右两侧的独立轮对，高摩擦自锁差速器带有主从动摩擦片组，其能够提供预紧摩擦力矩，使得差速器自锁。在直线段与大半径曲线段，左右车轮轮轨摩擦力矩差小于主...
- 吴兴文池茂儒杨东晓曾京邬平波戴焕云罗仁王建斌张卫华
- 文献传递
- 密接式车钩弹塑性有限元分析
- 2008年
- 对引进的日本某公司的密接式车钩相互作用原理及接触关系进行了分析,对密接式前端车钩和中间车钩建立了非线性有限元模型。根据这2种车钩的拉、压静强度计算结果及车钩的受力状态,详细分析了2种工况下车钩钩体薄弱部位的应力应变水平及产生原因,为车钩结构改进设计提供了参考依据。
- 王起梁王建斌
- 关键词：有限元分析静强度
- 数字孪生在列车曲线通过性能预测中的应用研究被引量：1
- 2022年
- 提出一种基于数字孪生技术的列车曲线通过性实时预测方法,解决传统动力学仿真方法在列车曲线通过性能分析时,面临的多自由度耦合模型构建复杂、不确定性因素分析困难等问题,提高仿真结果的实时性与精确度。构建面向列车曲线通过安全性的数字孪生体,可视化呈现列车曲线通过时安全性指标的动态变化过程。利用MQRNN深度学习算法稳健高效的特点,对列车曲线通过时的构架横向加速度、轮轴横向力、轮轨垂向力、脱轨系数等安全性指标进行特征提取,动态仿真以及实时预测,并将结果与LSTM计算结果进行比较。结果表明,相对LSTM方法,提出的MQRNN方法将最大误差,最大绝对误差分别降低至0.017, 0.09,同时具有更好的抗干扰能力,可以给出置信区间为90%的预测结果。所研究为列车曲线通过数字孪生体的构建及安全性预警奠定了基础。
- 董少迪唐兆王开云王建斌黎荣张建军
- 一种铁道车辆轮轨高频载荷激励试验装置
- 本实用新型公开了一种铁道车辆轮轨高频载荷激励试验装置，包括垂向高频激励组件、横向高频激励组件、地基和待试转向架，垂向高频激励组件和横向高频激励组件均固定安装在地基上；垂向高频激励组件包括一对滚轮、转动轴、第一轴箱、第二轴...
- 石怀龙王建斌宋烨桑虎堂郭金莹汪群生
- 车轮抬升量测量装置及其测量方法
- 本发明提出一种车轮抬升量测量装置及其测量方法，其目的是实现车辆脱轨安全性的自动连续监测。车轮抬升量测量装置，包括轴箱体前位移测试装置和轴箱体后位移测试装置，轴箱体前位移测试装置在节点生根，轴箱体后位移测试装置在一系垂向减...
- 张大福王建斌屈升李大地杨伟东
- 一种车体强度疲劳及气密疲劳试验台
- 一种车体强度疲劳及气密疲劳试验台，包括试验用火车的车体、纵向加载装置、垂向加载装置、安装在车体下方的多个激振装置；激振装置为六自由度激振装置，六自由度激振装置、纵向加载装置、垂向加载装置均通过隔振装置安装于地坑中，车体通...
- 张卫华邬平波宋烨王建斌罗仁吴会超
- 文献传递
- 一种铁道车辆脱轨防倾覆装置
- 一种铁道车辆脱轨防倾覆装置，在轮对轴箱底部固定有防倾基座，防倾基座的底部外侧向下伸出构成横挡，防倾挡的铰接端铰接于防倾基座底部部内侧；防倾基座底部的中间部位开有从上向下外倾的斜滑槽，斜滑槽安装有斜滑块，斜滑块内侧的键槽与...
- 吴兴文池茂儒曾京邬平波戴焕云罗仁王建斌
- 文献传递
- 考虑服役状态演化的转向架构架耐久性试验方法研究
- 已建成世界上最大规模的高铁网络,高速列车长时间大跨度地理区间运行且历经多样性气候,服役条件恶劣.转向架构架作为关键的承载部件,疲劳强度直接关系到运营安全.国内主型动车组技术原型引自国外,设计标准的制定基础与我国实际运用现...
- 王建斌
- 关键词：高速列车转向架耐久性
- 弹性车轮压装过程仿真计算被引量：4
- 2013年
- 建立包含橡胶件的弹性车轮有限元模型,基于Abaqus软件仿真模拟弹性车轮组装过程.分析橡胶材料的力学特性,采用Mooney-Rivlin本构模型模拟其超弹性特性,考虑橡胶件大变形且不可压缩特性,建立多个接触关系和变步长反复迭代方法以保证计算收敛和缩减计算规模,研究压装过程各部件应力变化情况.仿真结果显示:压装完成后弹性车轮整体最大von-Mises应力为129.1 MPa,出现在压环与轮心过盈配合面处;最大径向应力为143.3 MPa,出现在轮心辐板圆弧过渡处.压装完成后弹性橡胶件最大von-Mises应力为8.1 MPa,径向应力均处于压缩状态.压装完成后轮毂与橡胶接触面应力在边缘位置处较大,轮缘侧应力略大于另一侧,且边缘位置应力大于中心位置处应力3倍.压装过程中轮心辐板位置最大应力随压装进行逐渐变小,最大应力位置逐渐靠近辐板厚度较薄的圆弧过渡处.压装应力作为车轮运营过程中的预应力.
- 石怀龙戚援黄彪王建斌郭金莹
- 关键词：弹性车轮ABAQUS应力分布
