您的位置： 专家智库 > >

盛立志

作品数：1 被引量：3H指数：1
供职机构：江苏大学汽车与交通工程学院更多>>
发文基金：国家自然科学基金更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 1篇中文期刊文章

领域

  • 1篇机械工程
  • 1篇交通运输工程

主题

  • 1篇性能仿真
  • 1篇悬架
  • 1篇主动悬架
  • 1篇线性阻尼
  • 1篇减振
  • 1篇非线性
  • 1篇非线性阻尼
  • 1篇半主动
  • 1篇半主动悬架

机构

  • 1篇江苏大学

作者

  • 1篇江浩斌
  • 1篇张云
  • 1篇张孝良
  • 1篇盛立志

传媒

  • 1篇广西大学学报...

年份

  • 1篇2016
共 1 条 记 录，以下是 1-1
全选 清除 导出
排序方式：
基于新型减振支柱的半主动悬架特性研究被引量：3
2016年
为了解决传统半主动悬架减振器有限的阻尼调节范围很难满足所有控制策略要求的问题,提出了刚度和阻尼偶联可调的一体式悬架减振支柱结构。介绍了该减振支柱的结构组成、阻尼和刚度的调节原理与耦合关系,分析了新型减振支柱的非线性刚度和阻尼特性。建立了采用新型减振支柱的二自由度半主动悬架系统模型,运用MATLAB/SIMULINK对半主动悬架模型进行仿真计算。根据仿真结果得到了路面条件、车速、悬架阻尼和空气弹簧初始气压对半主动悬架性能的影响规律。仿真结果显示:在三种典型路面和车速工况下,当减振器的阻尼状态为"高"、空气弹簧的初始气压为0.4 MPa时,半主动悬架的车身加速度、轮胎动载荷和悬架动行程分别比原车被动悬架至少降低6%、10%和18%。表明采用新型减振支柱的半主动悬架可以根据车辆行驶工况,对减振支柱的刚度特性和阻尼特性进行匹配,实现降低车身加速度、轮胎动载荷和悬架动行程的目标,从而改善车辆行驶平顺性、行驶安全性以及机动性。
江浩斌盛立志张云张孝良
关键词：非线性阻尼半主动悬架性能仿真
全选 清除 导出
共1页<1>
聚类工具0