许长龙
- 作品数：5 被引量：11H指数：3
- 供职机构：江苏大学汽车与交通工程学院更多>>
- 发文基金：中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 安全气囊参数对离位儿童损伤影响研究被引量：3
- 2016年
- 以某汽车乘员侧安全气囊为研究对象,采用计算流体动力学方法在MADYMO软件中建立了安全气囊仿真模型。根据FMVSS 208法规中关于离位儿童乘员保护的要求,建立了3岁儿童离位仿真模型,并通过气囊静态起爆试验、线性冲击试验及三岁儿童离位试验验证了所建仿真模型的有效性。采用该模型研究了安全气囊参数对离位儿童损伤的影响。结果表明,排气孔大小、气体发生器产气量、织布渗透率以及起爆角度等气囊参数对离位儿童的损伤影响较为显著。
- 张学荣许长龙刘秋
- 关键词：安全气囊仿真
- 3岁离位儿童损伤机理研究被引量：2
- 2016年
- 根据FMVSS 208法案的相关要求,在MADYMO软件中建立3岁儿童离位工况仿真模型,并对离位工况下气囊排气孔大小、织布渗透率、起爆角度等关键参数不同水平的损伤值进行计算,揭示了气囊在展开过程中内部物理场的变化过程。在此基础上对损伤机理进行研究,结果表明:头部加速度与气囊内部压力线性相关;胸部连续3 ms最大加速度与对应3 ms时间内气囊内部压力线性相关;颈部最大轴向拉伸力与头部和胸部在Z轴方向上的最大相对位移线性相关。
- 张学荣周进宝黄硕许长龙
- 关键词：安全气囊仿真
- 侧面碰撞中儿童测试假人与人体模型动态响应差异性研究被引量：3
- 2016年
- 采用计算机仿真和试验相结合的方法,根据ECE R129法规在多刚体动力学分析软件(Mathematical Dynamic Model,MADYMO)中建立Q3儿童测试假人和Facet儿童人体模型的正碰和侧碰仿真模型[1]。通过台车碰撞试验验证所建仿真模型的有效性,研究在侧碰情况下,Q3儿童测试假人和Facet儿童人体模型动态响应的差异性。仿真结果发现,在侧面碰撞时,Q3儿童测试假人回弹过程中侧倾角度明显大于Facet儿童人体模型,二者头部加速度曲线以及伤害值较为吻合,但胸部3 ms合成加速度相差较大。研究结果表明,Q3儿童测试假人胸椎相比Facet人体模型刚度较大,Q3儿童测试假人胸椎、腰椎生物仿真度有待进一步提高。
- 张学荣黄硕许长龙周进宝
- 关键词：假人儿童安全
- 两种儿童约束系统动态性能仿真研究
- 2017年
- 采用计算机仿真与试验相结合的方法,根据ECE R44法规,在MADYMO软件中分别建立前置护体型和五点约束带式儿童约束系统碰撞仿真模型。通过台车碰撞试验验证所建仿真模型的有效性,在仿真环境下对两种儿童约束系统的动态性能展开研究。结果表明,不同类型儿童约束系统由于安装方式及约束方式的不同,在碰撞过程中动态性能存在较大差异。碰撞发生时,前置护体型儿童约束系统对儿童乘员胸部损伤较大,五点约束带式儿童约束系统对儿童乘员颈部损伤较大。
- 张学荣何娟吴淼许长龙
- 关键词：儿童约束系统动态性能仿真
- 40%正面偏置碰撞小身材驾驶员的安全性研究被引量：3
- 2016年
- 现有的汽车驾驶员约束系统都是基于50百分位的男性假人设计的,并不适用于小身材驾驶员。为了更好的保护小身材驾驶员,在研究了对50百分位男性假人在40%偏置碰撞中实现最大保护程度而设计的约束系统使用在小身材驾驶员之后的保护效果的基础上,分析偏置碰撞中车身绕Y轴、Z轴旋转的角度曲线,对角度波形进行优化分析。同时研究安全气囊的点火时间、排气孔直径大小对小身材驾驶员伤害的影响。结果表明,相比50百分位男性驾驶员,小身材驾驶员胸部和颈部受到的伤害更大,颈部向后时的剪切力增加了7倍,颈部弯矩也增加了0.5倍。车体绕Y轴旋转角度最小化可以有效的降低对小身材驾驶员头部和颈部造成的伤害。将气囊点火时间从35 ms提前至25 ms,可以降低颈部所受26%的向后的剪切力和30%的弯矩伤害,从而提升偏置碰撞中小身材驾驶员的安全性。
- 葛如海傅靖江吕玫许长龙
- 关键词：安全气囊
