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杨波

作品数:6 被引量:13H指数:2
供职机构:重庆交通科研设计院有限公司更多>>
发文基金:广东省交通厅科技项目更多>>
相关领域:交通运输工程建筑科学更多>>

文献类型

  • 4篇期刊文章
  • 2篇科技成果

领域

  • 5篇交通运输工程
  • 4篇建筑科学

主题

  • 4篇铺装
  • 4篇桥面
  • 4篇沥青
  • 3篇桥面铺装
  • 3篇钢桥
  • 3篇钢桥面
  • 2篇沥青混合
  • 2篇沥青混合料
  • 2篇混合料
  • 1篇道路工程
  • 1篇道路交通
  • 1篇荧光
  • 1篇粘结层
  • 1篇施工设备
  • 1篇隧道
  • 1篇桥梁
  • 1篇桥梁设计
  • 1篇自发光材料
  • 1篇组合结构
  • 1篇离析

机构

  • 6篇重庆交通科研...
  • 1篇文山州广那高...
  • 1篇青岛国信胶州...

作者

  • 6篇杨波
  • 2篇盛兴跃
  • 2篇王民
  • 2篇周启伟
  • 2篇郝增恒
  • 2篇胡德勇
  • 2篇赵国云
  • 2篇张华
  • 1篇刘颖
  • 1篇王希浩
  • 1篇吴文军

传媒

  • 1篇公路
  • 1篇山西建筑
  • 1篇公路交通技术
  • 1篇公路交通科技...

年份

  • 1篇2021
  • 2篇2020
  • 1篇2016
  • 1篇2014
  • 1篇2012
6 条 记 录,以下是 1-6
排序方式:
基于剪切性能的钢桥面STC铺装组合结构优化研究被引量:2
2021年
通过调研我国不同地区钢桥STC铺装工程应用情况,发现主要病害为磨耗层推移,分析认为STC铺装与磨耗层层间抗剪强度不足是产生推移的主要原因。针对该问题,通过数值分析及物理试验,对铺装组合结构厚度、模量进行优化设计,并回归出层间剪应力计算公式。结果表明,合理控制STC铺装层和磨耗层的模量,且STC铺装厚度不低于45 mm、磨耗层厚度不小于35 mm的组合可有效减小层间剪应力。工程案例应用分析表明,回归计算公式所得结果与有限元计算结果相差在10%内,可用于STC铺装层间剪应力预估。
李勇孙克强杨波常城
关键词:钢桥面铺装防水粘结层
海底隧道节能减排型沥青路面技术与应用被引量:3
2012年
本文主要研究了节能减排沥青混合料的配合比设计方法、路用性能,并对节能减排效果进行了计算和评价,然后通过胶州湾隧道沥青路面工程的工程实践对研究结果进行了验证。研究结果显示,与普通沥青路面相比,节能减排型路面能够降低20~30℃的施工温度,可有效节约燃油、降低能耗、减少排放。
曲立清王希浩杨波
关键词:海底隧道节能减排沥青路面
钢桥面浇注式铺装新材料与设备开发及工程应用
张华郝增恒王民盛兴跃高博胡德勇肖丽周启伟王晓曼吴文军杨波
针对钢桥面铺装这一世界性工程难题,研发了基于浇注式铺装体系的4种核心材料,提出了2种钢桥面铺装新结构,开发了4套浇注式沥青混合料高效施工设备,突破了钢桥面铺装体系技术瓶颈,攻克了中国高温重载条件下的钢桥面铺装技术难题,有...
关键词:
关键词:桥面铺装沥青混合料施工设备
浇筑式沥青混合料复合加劲关键技术及装备开发
王民张华郝增恒肖丽胡德勇刘颖盛兴跃高博尚飞李林波胡晓阳赵国云杨波徐建晖周启伟
钢桥面铺装作为大跨径桥梁的重要组成部分,一直是一个世界性工程技术难题。浇筑式铺装体系以其优良的密水性及疲劳耐久性等在国内外得到广泛应用,已成为中国钢桥面首选铺装方案,为大跨径钢桥建设提供了有力的支撑。但在中国高温、重载等...
关键词:
关键词:沥青混合料桥面铺装桥梁设计
降黏剂对高弹沥青及SMA-13混合料性能的影响研究被引量:6
2020年
为减少高弹改性沥青SMA-13混合料的离析病害,采用降黏剂对沥青进行改性以降低沥青黏度,提高混合料可施工性,并通过室内试验分析其对沥青和沥青混合料路用性能的影响。结果表明,SAK降黏剂效果最佳,可使高弹改性沥青胶浆黏度降低至3300mPa·s左右;加入2%、3%和4%SAK后,高弹改性沥青的软化点最高上升了8.9℃~14℃,针入度和5℃延度分别最高下降了20~50(0.1mm)和8~17cm;加入2%、3%和4%SAK后,高弹沥青SMA-13的低温弯曲极限应力不断提高,其中3%用量时提高55%,而60℃车辙动稳定度提高了38%,疲劳寿命基本不变。SAK能够在显著降低高弹改性沥青黏度的同时,提高混合料的路用性能,可用于改善混合料可施工性,减少离析病害。
潘正中孙克强赵国云杨波
关键词:道路工程钢桥面铺装降黏剂SMA-13离析
道路交通荧光标线材料研究及应用被引量:2
2020年
研究了一种新研发出的路用标线材料,将荧光材料、反应型高分子材料在一定相容剂作用下进行分散融合,研究开发出发光强度高,辨识度高,视觉导向能力强的荧光标线材料。该材料白天吸收太阳光能量储能,晚上可自发光6 h,主要对保障夜间高速公路行车安全发挥重要作用,荧光路面标线还可与反光型路面标线结合,在自主发光的同时,仍保留反光标线的逆反射性,进一步增强夜间路面标线的可辨识度,提高驾驶员在此类环境下对路面的判断能力,而且具有更加优异的路用性能。
况振华陈诚王玲杨波
关键词:自发光材料路用性能
共1页<1>
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