李军
- 作品数：4 被引量：5H指数：1
- 供职机构：华东交通大学土木建筑学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 基于ANSYS的钢管混凝土轴压短柱承载力分析被引量：4
- 2007年
- 采用大型通用有限元软件ANSYS对钢管混凝土短柱的轴压全过程进行了数值模拟,得到构件轴向受压的荷载—应变关系,并与已有文献中的试验结果进行了比较,结果表明,ANSYS的计算结果与试验结果基本吻合,指出利用有限元软件分析钢管混凝土构件的可行性和可信性。
- 李军张维锦张元凯
- 关键词：钢管混凝土轴压短柱承载力有限元模型
- 高速列车引起的深水桥墩流固耦合的振动分析被引量：1
- 2014年
- 为研究水体对桥墩结构振动特性的影响,以ANSYS为计算平台,建立了桥墩-水流固耦合有限元模型,计算了不同几何尺寸和淹没比情况下桥墩的自振频率,分析了桥墩在高速列车作用下,不同水深对其振动特性的影响。分析后得出结论:当水体深度小于墩高50%时,桥墩的自振频率降低不明显;当水体高度大于墩高50%时,桥墩自振频率出现明显降低。高速列车作用下,桥墩墩顶纵向位移出现极值的时间,随淹没比的增加向后推迟;桥墩墩顶纵向加速度随淹没比的增加而增加。因此,高速列车作用下,水体对于涉水铁路桥梁桥墩的自振与动力振动特性有着明显的影响,且这种影响不可忽视。
- 卢华喜李军周叶威梁平英
- 关键词：自振频率激振力流固耦合
- 高速列车引起偏心结构平扭耦联振动响应分析
- 2014年
- 运用有限元分析软件ANSYS建立轨道-地基-基础-偏心结构相互作用体系三维数值分析模型,分析在不同结构平扭比和不同列车运行速度情况下单层偏心结构的平扭耦联振动响应特性。分析结果表明:结构的平扭比对结构平扭耦联振动影响显著,随着平扭比的增大,平扭耦联振动响应有逐渐减小的趋势,而平扭比取值在1.0左右时,平扭耦联振动最为明显;车速对结构平扭耦联振动也有一定的影响,同一平扭比不同列车运行速度情况下,车速越大,振动越明显。
- 卢华喜周叶威李军梁平英
- 关键词：高速列车平扭耦联
- 高速列车作用引起桥墩—水流固耦合振动特性的研究
- 随着我国高速铁路系统的飞速发展，越来越多涉水铁路桥梁的建设无法避免，且这些涉水铁路桥梁的涉水深度不断刷新国内外纪录。在当前的涉水铁路桥梁中，桥墩淹没深度最深已达168米，相当于56层楼的高度。这些处于深水中的桥墩，在高速...
- 李军
- 关键词：深水桥墩流固耦合自振频率激振力
- 文献传递
