吴瑶
- 作品数：15 被引量：153H指数：11
- 供职机构：东南大学交通学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程医药卫生更多>>
- 城市轨道交通建设时序确定方法被引量：13
- 2013年
- 为科学合理地安排城市轨道交通线路的建设时序,提出了城市轨道交通建设时序TOPSIS模型。分析了城市轨道交通建设时序的6大影响因素,运用主观赋权法和客观赋权法相结合的思想,采用AHP与熵值法确定了轨道交通建设时序影响因素指标权重;构建了城市轨道交通建设时序决策矩阵,并采用极差变换法对其进行了标准化,结合影响指标权重,构建了加权标准化决策矩阵;运用TOPSIS方法,确定了城市轨道交通线路的正负理想建设时序方案,通过线路与负理想方案的贴近度确定城市轨道交通线路的建设时序。最后以西安市轨道交通为案例,验证了模型的可行性与有效性。结果表明,运用所提出模型计算的结果与实际建设次序一致,该模型有效可行,具有较好的应用前景。
- 郭延永刘攀吴瑶
- 关键词：城市交通TOPSIS模型城市轨道交通
- 城市轨道交通服务水平评价方法与应用
- 为了对城市轨道交通服务水平进行客观定量的评价，构建了城市轨道交通服务水平评价指标体系，提出了基于属性识别理论的城市轨道交通服务水平综合评价模型。将轨道交通服务水平划分为四级，应用变异系数法确定指标权重；根据单指标属性测度...
- 吴瑶陆建郭延永
- 关键词：交通工程服务水平城市轨道交通
- 基于属性识别的高速公路交通安全设施系统评价被引量：22
- 2013年
- 为合理评价高速公路交通安全设施系统，构建了高速公路交通安全设施系统评价指标体系，提出了基于属性识别理论的高速公路交通安全设施系统属性综合评价模型。评价指标体系构建采用指标海选、初步筛选、定量筛选的流程，并结合相关规范和指南划分了指标评价区间；评价模型根据单指标属性测度值与多指标综合属性测度值，利用置信度准则识别高速公路交通安全设施系统水平。以泰赣高速公路 K1＋242～K3＋259段为研究对象，运用该模型对其交通安全设施系统进行评价。结果表明，研究对象高速路段交通安全设施系统良好。利用属性识别评价模型，不仅可以得到综合评价结果，而且可以找出影响高速公路交通安全设施系统的限制因素，为高速公路交通设施改造提供科学理论依据。
- 郭延永刘攀吴瑶俞灏
- 关键词：交通工程交通安全设施高速公路
- 基于物元可拓学的单线轨道交通服务水平评价被引量：4
- 2014年
- 为了对城市轨道交通服务水平进行客观定量的评价,提出了基于物元可拓学的轨道交通服务水平评价模型。基于乘客的主观感受,从方便性、效率性、舒适性和经济性四方面构建了城市轨道交通服务水平评价体系;充分考虑专家的知识经验和实测数据的客观性,采用AHP和熵值法确定了评价指标权重;将轨道交通服务水平划分为4级,根据物元可拓学构造经典域物元、节域物元和可拓集合中的关联函数,建立轨道交通服务水平评价模型。将该模型用于西安市地铁二号线服务水平评价,评价结果显示其服务水平为一级,验证了模型的实用性和可行性。
- 郭延永刘攀吴瑶
- 关键词：交通工程服务水平城市轨道交通
- 基于交通冲突模型的信号交叉口渠化岛设置方法被引量：14
- 2017年
- 为了优化信号交叉口渠化岛,提出了一种基于交通冲突模型的信号交叉口渠化岛设置方法;提取了昆明市20个信号交叉口交通冲突数据、交通流数据、交通控制方式数据和几何设计数据,采用贝叶斯方法,构建了贝叶斯固定参数交通冲突模型和贝叶斯随机参数交通冲突模型,分析了模型的拟合优度和显著影响因素;基于随机参数交通冲突模型,确定了期望交通冲突数计算公式;绘制了信号交叉口渠化岛设置标准曲线,给出了信号交叉口渠化岛类型选择流程。分析结果表明:随机参数交通冲突模型比固定参数交通冲突模型拟合结果更好;交通量(直行交通量和右转交通量)、渠化岛类型与右转设计要素(右转让行标志和右转半径)变量系数服从正态分布;每增加1%的直行交通量,交通冲突增加0.56%;每增加1%的右转交通量,交通冲突增加0.53%;4种类型渠化岛的设置可以使交通冲突分别降低12.75%、23.37%、16.18%、33.64%;右转让行标志可使交通冲突降低15.03%;右转半径增加1%,直右交通冲突降低1.72%。可见,基于交通冲突模型的渠化岛设置方法是可行的。
- 郭延永刘攀吴瑶周继彪
- 关键词：交通规划
- 基于交通冲突模型的信号交叉口右转设施安全分析被引量：27
- 2016年
- 为了研究不同右转交通设施对信号交叉口交通安全性的影响,针对昆明市20个信号交叉口的30个右转交通设施,利用统计学方法构建交通冲突模型,分析右转交通设施设计要素、右转控制方式、交通特征和直右交通冲突的关系。鉴于传统广义线性模型无法刻画异质性的缺陷,建立了随机参数负二项交通冲突模型。结果表明:随机参数负二项模型比固定参数负二项模型拟合结果更好;直行交通量、右转交通量、软渠化岛、右转让行标志和右转半径5个变量系数估计结果参数服从正态分布;渠化岛、右转加速车道、右转让行标志、右转专用相位和大右转半径可显著降低交通冲突;直行交通量、右转交通量和右转大车比例对直右交通冲突具有显著正相关影响。
- 郭延永刘攀徐铖铖吴瑶
- 关键词：交通工程交通冲突
- 电动自行车事故和车牌使用影响因素分析被引量：11
- 2017年
- 为分析电动自行车事故和车牌使用影响因素,采用问卷调查和电话访谈方式采集了宁波市862个电动自行车用户有效样本,利用统计学方法构建了Bivariate Probit(BP)联立方程模型,计算了显著影响因素的边际效应,量化分析了电动自行车事故和车牌使用影响因素效用,并检验了两者之间潜在的关联关系.结果表明:BP模型不仅可以识别电动自行车事故和车牌使用的影响因素,而且可以有效刻画两者之间的潜在联系;两者之间关联系数为-0.475,表明电动自行车车牌的使用可以降低电动自行车事故概率;模型结果显示性别、年龄、驾驶执照、家庭是否拥有小汽车、电动自行车驾龄、法律遵守程度、驾驶行为、危险感知度等具有统计显著性,是影响电动自行车事故和车牌使用的显著因素.
- 周继彪郭延永吴瑶董升
- 关键词：交通工程BIVARIATE电动自行车
- 基于贝叶斯多元泊松-对数正态分布的交通冲突模型被引量：19
- 2018年
- 为了构建信号交叉口直左交通冲突模型,利用计算机视频识别技术提取了温哥华市12个信号交叉口101h的交通冲突数据和交通流数据,考虑交通流状态对交通冲突的影响,用v/c(v为实际交通流量;c为基本通行能力)将交通流状态划分为4种场景。构建了多场景下基于多元泊松-对数正态分布的交通冲突模型和单一场景下基于单维泊松-对数正态分布的交通冲突模型,采用贝叶斯估计方法对模型参数的后验分布进行了推导,利用马尔可夫链蒙特卡罗仿真方法对模型参数进行了估计,分别利用方差信息准则(DIC)和模型期望方差对2种模型的拟合优度和精度进行了比较。研究结果表明:多元泊松-对数正态分布交通冲突模型拟合优度优于单维泊松-对数正态分布交通冲突模型;4种场景下,多元泊松-对数正态分布交通冲突模型拟合精度分别是传统单维泊松-对数正态分布交通冲突模型拟合精度的2倍、1.5倍、2倍和1.4倍;不同交通流状态下的冲突流量对交通冲突的影响具有差异性;若保持左转车流量不变,当直行车流量增加1%时,交通流状态场景为1,2,3,4下的直左交通冲突频次分别增加0.36%、0.56%、0.17%和0.78%;若保持直行交通流量不变,左转交通流量增加1%时,交通流状态场景为1,2,3,4下的直左交通冲突频次分别增加0.40%、0.67%、0.40%和0.51%。
- 郭延永刘攀吴瑶杨梦琳
- 关键词：交通工程贝叶斯方法
- 基于累计前景理论的城市轨道交通建设时序被引量：12
- 2013年
- 为明确各条线路在整个城市轨道交通线网中的修建时序,构建了城市轨道交通线路建设时序影响因素指标体系,提出了一种基于累积前景理论的城市轨道交通线路建设时序决策方法.该方法利用奖优罚劣的[-1,1]线性变换算子对原始决策矩阵进行规范化处理,由此得到正负理想方案.基于累积前景理论和灰色关联分析确定前景价值函数,构建城市轨道交通线路建设时序的综合前景值最大化优化模型,通过求解该模型得出最优权向量,并最终确定出城市轨道交通线路建设时序的最优方案.最后以西安市轨道交通线网为例进行建设时序排序.结果表明,运用所提出方法确定的结果与实际建设时序一致,该方法可为城市轨道交通建设时序提供理论指导.
- 郭延永刘攀吴瑶
- 关键词：交通工程城市轨道交通灰色关联
- 山区高速公路隧道交通运行环境安全评价被引量：21
- 2013年
- 为科学合理判定山区高速公路隧道交通运行环境安全状态,提出了基于灰色熵权聚类的山区高速公路隧道交通运行环境安全评价模型。从道路条件、交通条件、环境条件和气候条件4个方面,构建了涵盖18个指标的山区高速公路隧道交通运行环境安全评价体系。模型借鉴熵理论确定各指标权重,结合3级白化权函数,计算灰色熵权聚类系数;依据最大隶属度判定山区高速公路隧道交通运行环境安全水平。以西汉高速隧道群为例,对评价模型可行性和有效性进行验证。结果表明,运用所提出模型判定的隧道交通运行环境安全水平等级与年平均交通事故数成相反趋势,该模型有效可行,具有一定的实用价值。
- 郭延永刘攀吴瑶俞灏
- 关键词：公路交通安全评价山区高速公路隧道白化权函数
