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终端区关键定位点调整对交通流影响研究: 2016年; 为优化终端区空域结构,提高空域运行效率,基于广义跟驰理论和终端区基本运行规则建立了进离场航空器运动模型与空域结构网络模型,仿真分析了等待定位点调整对交通流流量、速度及密度等参数的影响.仿真分析结果表明,交通流对等待定位点位置调整十分敏感,且等待定位点与下游汇聚点的航段长度与进场空中延误具有显著的二次非线性关系,该航段长度越长,交通流速度减小和密度增大越快,进入拥塞状态越迅速,同时拥塞消散越缓慢.; 廖志华张洪海许炎; 关键词：航空运输交通流空域结构跟驰模型终端区

基于实测数据的终端区空中交通流特性分析被引量：26: 2015年; 研究机场终端区空中交通流时空特性,为揭示交通流内在相互影响及拥堵机理,优化终端区管控策略提供科学依据.本文根据实测的空管雷达信息,首先确定目标航段上空中交通流参数的时序分布;然后从交通流参数关系基本图出发,结合终端区空中交通运行方式与管制规则的分析,将空中交通流状态划分为自由流、弱管制干预流和强管制干预流三个阶段;最后,在状态划分的基础上,采用线性回归分析建立空中交通流的速度—密度模型、流率—密度模型和流率—速度模型,并以F和T检验对回归模型及回归系数的显著性进行检验.研究结果表明,本文建立的交通流模型能够较好地反映空中交通流特性,且对终端区空中交通时空态势的评估具有应用价值.; 许炎张洪海杨磊廖志华; 关键词：航空运输交通流模型实测数据终端区

平行跑道运行模式对终端区交通流特性的影响研究被引量：3: 2017年; 为提升终端区空中交通运行效率,研究平行跑道运行模式对终端区交通流特性的影响.根据终端区空域结构特点、跑道运行规则,建立了终端区进场动态排序策略、进离场协调策略和航空器跟驰行为模型;选取国内某终端区标准进离场程序SID-STAR和双平行跑道构型,基于NetLogo仿真平台实现了终端区交通流运行仿真,对比分析了独立运行、相关运行和隔离运行典型跑道运行模式下终端区交通流特性参数的变化规律.结果表明:独立运行模式下终端区交通流运行效率较高但流量波动性较大,隔离运行模式下运行效率最低但最稳定;独立运行模式下终端区交通流的拥堵消散最快且延误最小,相关运行模式次之,隔离运行模式下终端区交通流的拥堵消散最慢且延误最大.; 张洪海范围廖志华蒋京芩; 关键词：航空运输交通流跟驰模型终端区

基于交通流特性的终端区空域优化研究: 民用航空器数量和飞行流量的不断增加导致空中交通网络承载的交通压力越来越大，空中交通需求与供给的不平衡导致空中交通网络的负荷增大并产生交通拥堵。机场终端区是空域拥堵、航班延误、飞行冲突易发区域，解决机场终端区内的交通问题对...; 廖志华; 关键词：空中交通管理交通流网络重构终端区

基于CTM的终端区交通流参数关系研究被引量：4: 2014年; 为研究终端区空中交通流宏观时空特性及演变规律,利用时间离散的差分方程方法建立终端区进场交通流元胞传输模型,分析推导了交通流基本特性参数间的数理关系;借助NetLogo系统仿真平台对终端区进场交通流进行数据仿真与模拟推演,统计验证了交通流基本特性参数及其间相互关系,并利用真实雷达数据验证了仿真数据的可靠性;比较分析管制间隔对终端区空中交通流特性参数的影响规律。研究结果表明,进场交通流的速度与密度、速度与流量、流量与密度之间存在明显的相互影响关系,且管制临界密度与管制临界流量直接影响关系曲线拐点位置。; 张洪海廖志华祝前进; 关键词：航空运输交通流特性终端区

终端区空域结构调整对进场交通流的影响被引量：2: 2016年; 根据终端区空域运行规则,采用网络理论建立了终端区空域网络模型,基于终端区航空器微观行为建立了空中交通流跟驰模型和等待模型,基于NetLogo仿真平台进行了仿真试验,分析了不同入度分布的空域结构对交通流的影响。仿真结果表明：当密度小于等于0.075架次·km^-1,速度大于等于0.04km·s^-1时,交通流处于自由相;当密度为0.075-0.200架次·km^-1且速度大于等于0.04km·s^-1时,交通流处于畅行相;当密度大于0.200架次·km^-1,小于最大密度时,交通流处于拥塞相;随着航班波作用的减弱,交通流进入反向畅行相,之后进入反向自由相;当进场交通流分布一定,入度值依次为2、3、1时,交通流速度小,密度大,拥塞消散最慢,入度值依次为3、2、1时,交通流速度大,密度小,拥塞消散最快。可知,增大空域网络上游关键节点的入度,使进场交通流提前完成汇聚,有利于交通流快速运行,增大交通流量;减小空域网络下游关键节点的入度,有利于交通流在达到拥塞相后快速完成消散。; 张洪海廖志华张启钱张翔宇; 关键词：空中运输空域结构跟驰模型终端区

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廖志华