康宏伟
- 作品数：5 被引量：23H指数：4
- 供职机构：兰州交通大学更多>>
- 发文基金：甘肃省交通建设科技项目长江学者和创新团队发展计划交通部西部交通建设科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 基于随车声强法的公路隧道水泥混凝土路面噪声特性被引量：4
- 2016年
- 应用随车声强法测试了高速公路混凝土路面与沥青路面的噪声,采用统计产品与服务解决方案软件（SPSS）分析了噪声样本数据,研究了横向刻槽、纵向刻槽、纵横组合式刻槽及露石混凝土等具有不同抗滑纹理的隧道混凝土路面的A计权声压级和1/3倍频谱噪声特性,并与普通沥青混凝土路面（AC）、沥青玛蹄脂碎石混凝土路面（SMA）和超薄磨耗层的噪声特性进行了对比。研究结果表明：横向刻槽与横向组合式刻槽混凝土路面的噪声范围集中在100~104dB（A）,纵向刻槽混凝土路面的噪声范围集中在99~102dB（A）,露石混凝土路面、普通沥青路面、SMA路面、超薄磨耗层的噪声范围集中在97~100dB（A）;各种路面的1/3倍频程峰值频率均出现在1 000Hz附近,但是露石混凝土路面、普通AC路面、SMA路面、超薄磨耗层峰值频率对应的噪声水平比横向刻槽混凝土路面高出3~5dB（A）。可见,路表纹理形式是影响隧道混凝土路面噪声的重要因素,合理地选择路面纹理有助于降低隧道混凝土路面的噪声。
- 李波张正伟康宏伟李良英王锋
- 关键词：路面工程混凝土路面噪声
- 基于轮胎加速下落法的水泥混凝土路面噪声特征被引量：6
- 2013年
- 基于轮胎/路面噪声产生机理,对轮胎下落法进行了改进,提出了轮胎路面噪声测试的新方法——室内加速下落法。在此基础上,测试了轮胎冲击不同刻槽参数组合、光面及多孔混凝土试板时的声压水平和声压频谱特征。结果表明:多孔混凝土路面噪声水平比横向和纵向刻槽混凝土噪声水平低10dB(A)和3dB(A);相同刻槽参数的纵向刻槽比横向刻槽水泥混凝土路面噪声低0.2～9.1dB(A);光面混凝土路面噪声水平高出纵向刻槽水泥混凝土路面约3dB(A)。混凝土路面的1/3倍程中心频率为连续谱,并且噪声主体部分在200～2 000Hz之间;最大声压级对应的频率一般在500～1 500Hz之间;纵向刻槽和多孔混凝土路面的频谱曲线没有出现噪声尖峰,而横向刻槽混凝土路面存在明显的噪声尖峰,光面混凝土路面的噪声尖峰出现的频率位置较横向刻槽混凝土路面大200Hz,其峰值也较横向刻槽混凝土路面小。
- 李波康宏伟韩森陶志金
- 关键词：混凝土路面表面纹理声压频谱
- 公路混凝土路面噪声分区与限值标准被引量：5
- 2015年
- 为了控制和降低混凝土路面的噪声,对混凝土路面噪声分区和限值参考标准进行了研究。采用随车声强法（OBSI）对多条高速公路混凝土路面与部分沥青路面的噪声水平进行了测试;采用统计产品与服务解决方案软件（SPSS）对样本数据统计分析后,运用K-均值聚类及阈限分析方法,得到了各个混凝土路面噪声K-均值聚类中心终值和所属聚类。在此基础上,初步确定了混凝土路面噪声的分区范围并最终以中间聚类代表的混凝土路面噪声范围的95%分位值为基准,提出了混凝土路面噪声限值参考标准。研究结果表明：混凝土路面随车声强噪声范围可划分为3个区域,1区为低端容许区,OBSI噪声测试值低于100dB（A）,多孔和露石等新型降噪混凝土路面的噪声值均在此区域;2区为中端控制区,OBSI噪声测试值介于100~106dB（A）,纵向刻槽和部分横向刻槽混凝土路面的噪声均在此区域;3区为高端限值区,OBSI噪声测试值高于106dB（A）,大部分横向刻槽和平整度差的混凝土路面的噪声分布在此区域。
- 李波张正伟韩峰康宏伟杨小龙
- 关键词：道路工程混凝土路面限值标准
- 隧道混凝土道面纹理刻槽改善后的抗滑与噪声特性被引量：6
- 2014年
- 依托铜黄高速公路罗圈梁隧道混凝土道面纹理改造工程,对刻槽、骨料粘结、薄层罩面等改造方案进行了经济技术分析,确定并实施了刻槽方案。在此基础上,检测了隧道混凝土道面刻槽前后的抗滑性与噪声,并统计了纹理改善前后的交通事故率。结果表明:在恰当的时机选择合理的混凝土道面纹理改善措施,有助于提高混凝土道面的抗滑性,降低其噪声。
- 李波韩森康宏伟郭知涛
- 关键词：混凝土道面抗滑噪声
- 公路隧道聚合物改性水泥混凝土路面设计与施工技术研究
- 在我国道路工程高速发展的同时，公路桥梁隧道数量与日俱增。由于隧道路面的特殊性，基于防火、施工等因素，隧道中的路面适宜采用水泥混凝土路面的铺筑形式。 隧道水泥混凝土路面规范要求必须具有以下特征：抗滑性能好耐久性能好、噪声...
- 康宏伟
- 关键词：公路隧道聚合物改性水泥混凝土路面砂浆强度
