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基于最佳减震原则的新建隧道对既有隧道微差间隔研究被引量：6: 2017年; 依托新建嘎拉山公路隧道钻爆法施工,利用有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立新建隧道采用微差爆破的三维数值模型,模拟3段炸药不同间隔时间延时起爆引起既有隧道的动力响应,得到不同时间间隔微差爆破引起既有隧道二次衬砌质点最大振速点的振速时程曲线。计算结果表明:当新建隧道爆破的总药量分成等间隔时间的三段起爆,使不同段别炸药的作用在时间上和空间上错开,创造新的自由面,能够起到减震和良好的破岩效果。最大振速点发生在既有隧道迎爆侧拱墙上,随着微差间隔变大,既有隧道二次衬砌上振速峰值的发生时间延后。当总装药量相同时,微差爆破与瞬时起爆相比能够有效降低爆破振动对既有隧道的影响,且不同间隔时间下的减震效果有所差异。总药量分三段间隔起爆与瞬时起爆相比,振速峰值减小幅度达到63.1%。当起爆间隔大于20 ms后,每段炸药爆破对既有隧道的影响作用独立开来,振速峰值逐渐收敛于单个药包爆破引起的振速峰值。; 张洋王志杰赵启超周平徐海岩鲜一丁; 关键词：钻爆法微差爆破既有隧道动力响应

某高速公路隧道2次衬砌厚度不足病害整治被引量：3: 2017年; 2次衬砌厚度不足病害直接降低隧道结构的可靠度.以某高速公路隧道为研究对象,从纵向里程变化和横断面不同位置2个方面对2次衬砌厚度不足病害进行统计分析,将左线和右线2次衬砌厚度不足病害对比分析整治,采用数值分析软件对整治前后衬砌结构受力进行数值模拟以验证整治效率,以期能够为类似隧道2次衬砌厚度不足病害整治提供借鉴.结果如下:1)在横断面位置上,拱顶处2次衬砌厚度不足病害最严重;在纵向里程上,左线拱腰处ZK21+575~600、ZK21+700~725段,边墙处ZK21+750~800段,右线拱腰处K21+800~875段2次衬砌厚度不足病害相对严重,建议加强衬砌健康状况检测;2)得到2次衬砌厚度不足病害整治前后衬砌结构的内力及安全系数变化,整治后衬砌结构的承载力和稳定性明显增强,拱腰和墙脚处安全系数显著增大,十分利于塑性区域明显集中的坑道侧壁的受力,证明整治措施有效.; 董则军郭绍成徐海岩周平赵启超; 关键词：高速公路隧道数值模拟

富水粉细砂层隧道开挖坍塌的加固技术研究及效果分析被引量：5: 2017年; 针对富水粉细砂层隧道开挖引发典型坍塌问题,采用现场勘查、理论分析、室内试验和数据监测等手段,对桃树坪隧道塌方处地表和双向开挖掌子面提出科学治理方案。通过注浆填充率、P-Q-t曲线及注浆效果分析。结果表明:由于坍塌处地层有一定的吸浆能力,虽注浆量逐渐减少,但其抗压逐渐增大,地层得到挤密性加固。注浆后砂层自稳能力明显增强,在稳定性增强的情况下,塌方后的支护体系比塌方前的支护体系增强很多。管棚的数量相对于原管棚设计根数有所减少,但是单根的强度比原设计的管棚单根强度有所增强,管棚施工间距超出设计间距10 cm,可通过超前密排小导管预注浆补强。; 张洋王志杰周平赵启超祁雪峰; 关键词：隧道坍塌注浆支护体系

某高速公路隧道二次衬砌厚度不足病害整治: 二次衬砌厚度不足病害直接降低隧道结构的可靠度。本文以某高速公路隧道为研究对象，从纵向里程变化和横断面不同位置两个方面对二次衬砌厚度不足病害进行统计分析，创新性地将左线和右线二次衬砌厚度不足病害对比分析整治，采用数值分析软...; 王志杰徐海岩赵启超周平关笑; 关键词：高速公路隧道

拱部溶洞对隧道围岩变形的影响研究: 岩溶灾害为隧道施工穿越溶洞地区防灾减灾的关键灾害之一。以某隧道为研究对象，采用模型试验和数值模拟，研究隧道拱部不同大小、不同位置、距隧道不同距离的溶洞对隧道围岩变形的影响，重点对围岩竖向和水平位移进行研究。结果表明：(1...; 徐海岩王志杰李瑞尧唐力徐君祥周平赵启超; 关键词：模型试验数值模拟围岩变形

高速公路隧道衬砌结构病害整治技术研究被引量：16: 2017年; 以麂子岗隧道为研究对象,创新性地将左线和右线衬砌结构病害进行对比分析,基于自然地质条件及病害成因机理提出较为完备的整治措施,采用数值模拟方法对整治效果进行验证,结果如下:(1)对比统计分析左线、右线衬砌结构病害,得到在横断面不同位置及纵向里程上病害的分布规律及差异;(2)在横断面位置上,拱顶和拱腰处衬砌裂损及厚度不足病害最严重;在纵向里程上,左线、右线在ZK1963+600~ZK1964+180段多种衬砌结构病害均大量集中分布,建议加强对该区段的地质监测、衬砌结构健康状况检测及病害整治工作;(3)运用数值分析软件对套衬加固及钢带加固前后衬砌结构的受力进行模拟,得到衬砌厚度不足病害整治前后衬砌结构的安全系数及变化,对衬砌结构的安全性进行检验,证明相应整治措施有效。; 王志杰徐海岩周平赵启超关笑; 关键词：公路隧道整治措施

钢筋钢纤维混凝土裂缝宽度影响系数研究: 通过构件试验、数值试验及室内模型试验,得到钢筋钢纤维混凝土裂缝宽度影响系数随裂缝宽度的变化曲线,结合可靠度及概率论、通过数据分析得到钢筋钢纤维混凝土裂缝宽度影响系数值,进而求得钢筋钢纤维混凝土衬砌管片偏心受压状态下最大裂...; 徐海岩王志杰周平赵启超李志业; 关键词：钢筋钢纤维混凝土模型试验; 文献传递

高速铁路新型路基材料的动响应减振研究被引量：12: 2017年; 泡沫轻质土在公路路基上应用广泛,但尚未在高速铁路路基上应用。提出一种泡沫轻质土的高速铁路新型减振路基材料。通过对其密度,强度,应力应变特性进行深入探究,结合单轴压缩试验,研究不同养护龄期下的泡沫轻质土湿密度对抗压强度的影响。采用有限元软件建立传统材料和新型材料下的高速铁路路基模型,通过室内试验和资料调研得到材料参数,梁-弹性半空间模型模拟列车移动荷载,并将泡沫轻质土与传统路基材料在高速铁路路基上应用时分别产生的动响应进行对比研究。结果表明,泡沫轻质土的抗压强度与湿密度之间具有良好的相关性,抗压强度随着养护龄期的增长而增大,且早期增长较快,后期增速逐渐降低。相对于传统路基,新型路基基床表层、基床填土和地基基础的动应力都有一定程度的减弱,其中基床表层和基床填土的减振能力最为明显,消减幅度分别为3.75 k Pa和2 k Pa,地基基础相对减振0.78 k Pa。但在基床底层减振方面,传统路基材料反而比新型路基材料在基床底层上减振3.5 k Pa,故不建议将新型材料应用于基床底层。综上,泡沫轻质土在高速铁路路基领域具备很大的发展潜力,研究成果可为高速铁路路基的进一步减振研究提供参考。; 周平王志杰张家瑞徐海岩赵启超刘川昆; 关键词：路基泡沫轻质土动应力减振

不同应力释放法对隧道围岩稳定性影响分析: 为系统模拟隧道施工开挖不同位置卸荷过程中围岩应力和径向位移状态变化，基于强度折减法和差分原理，结合反转应力释放法和基于不平衡力的应力释放法原理，提出隧道不同施工开挖工序的不同应力释放法对其稳定影响。通过对比分析两种释放法...; 张洋王志杰赵启超周平徐海岩关笑; 关键词：隧道围岩稳定

昔格达地层隧道围岩的失稳特征及变形控制工法被引量：4: 2019年; 昔格达地层是一种分布于我国西南地区的河湖相沉积半成岩,具有水稳性差,遇水易泥化、崩解等特点,在隧道开挖中易出现坍塌、围岩大变形等灾害,对隧道安全施工产生不利影响.基于此,依托攀西地区昔格达地层桐梓林、垭口以及盐边隧道工程,现场取样并进行围岩室内物理力学试验,同时建立不同含水率深浅埋昔格达地层隧道有限元模型,探究不同含水率下昔格达地层隧道围岩的失稳特征,并提出针对昔格达地层隧道施工变形控制工法.研究结果表明:昔格达地层对水较为敏感,其中浅灰色页岩夹砂岩的物理力学性质受含水率影响最大;当围岩含水率在0~20%之间时,昔格达地层隧道围岩变形呈现递增,但变形较小,自稳性较好,当含水率在20%~25%时,隧道围岩变形增大明显,失稳潜力巨大;在大埋深、高含水率的条件下,隧道仰拱隆起累计变形和掌子面挤出累计变形急剧增大,在拱顶部位,掌子面挤出变形主要发生在上中台阶交界处;针对昔格达地层隧道围岩失稳变形特征,提出在无水和有水状态下的昔格达地层页岩夹砂岩、砂岩夹页岩隧道围岩施工工法.; 王志杰周平杨建民曹晓川赵启超徐海岩徐海岩; 关键词：含水率施工工法

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