郑少鹏
- 作品数：15 被引量：37H指数：3
- 供职机构：重庆交通大学土木建筑学院更多>>
- 发文基金：云南省应用基础研究计划面上项目中国博士后科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 路面表面构造特征指标对抗滑性能的影响被引量：3
- 2018年
- 开发了获取路面表面与轮胎接触面积和构造分布均匀程度的测试方法,研究了构造深度、修正后单位接触面积对路面抗滑性能的影响。结果表明：（1）抗滑性能未随着构造深度的增加而依次增大,构造深度过大或过小均未出现最佳的抗滑性能,动态旋转摩擦系数和摆值在取得最大值时对应的构造深度值较为相近,而两者的变化趋势有所差异;（2）修正后单位接触面积的增大并未引起抗滑性能的正比例增长,动态旋转摩擦系数和摆值的变化规律趋于一致;（3）构造深度和修正后单位接触面积与动态旋转摩擦系数和摆值呈现幂函数关系;（4）在抗滑性能较好条件下,构造深度和修正后单位接触面积与抗滑性能指标之间有较好的相关性,构造深度对抗滑性能的贡献相对稳定且较小,而修正后单位接触面积对抗滑性能的影响较大且变异性大。
- 郑少鹏郑少鹏陈亮亮黎晓苏宇
- 关键词：道路工程路面表面接触面积摆值
- 羧基丁苯胶乳在水泥砂浆中引泡规律及消泡特性研究被引量：2
- 2018年
- 研究了羧基丁苯胶乳在水泥砂浆内部引入气泡特征,分析了消泡剂对气泡的影响规律。结果表明:随着羧基丁苯胶乳掺量的增加,其含气量不断增加,掺量为25%时可达普通水泥砂浆的4.86倍;硬化后气孔含量增加,且以≥1000μm的气孔含量居多;不同种类消泡剂均降低了含气量,D类消泡效果最好,掺量为0.6%时含气量比未加消泡剂试验结果降低了53.3%,但高出标准试验结果60.0%;增加D类消泡剂的掺量,未能彻底消除气泡,过量消泡剂减小了5~200μm尺寸内的气孔含量,但大尺寸气泡有增加的趋势。
- 郑少鹏郑少鹏熊文玥牛开民田波牛开民
- 关键词：道路工程水泥砂浆羧基丁苯胶乳
- 恶劣气象条件对路面湿滑系数的影响研究被引量：7
- 2017年
- 为了研究湿滑系数与路面抗滑性能的表征关系,确定湿滑系数的应用范围,研究了不同积水深度、不同积雪厚度和不同结冰厚度恶劣气象条件下路面湿滑系数以及路面抗滑性能的变化情况;建立了湿滑系数与积水深度、积雪厚度及结冰厚度的关系曲线,确定了湿滑系数与摩擦系数的相关性。研究结果表明:湿滑系数随着积水深度、积雪厚度及结冰厚度的增加而逐渐减小,湿滑系数越大,路面抗滑性能越好;反之,路面抗滑性能越差;实测湿滑系数的变化范围为0.80~0.10,并根据湿滑系数的变化将路面抗滑性能分为良好、一般、较差和很差共4个等级,从Ⅰ~Ⅳ级路面抗滑性能逐渐降低。验证了可以采用湿滑系数来表征路面抗滑性能的可行性。
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- 关键词：道路工程沥青混凝土路面路面抗滑性能恶劣气象
- 一级公路交通安全设施人性化设置分析被引量：1
- 2018年
- 为保证一级公路交通安全,从纵向和横向两个方面对交通安全设施设置进行了研究,针对机非分离设置、交通信号灯设置及下穿通道设置开展了分析,结果表明:(1)在一级公路上设置双排波形护栏,减少了机动车与非机动车混合通行的现象,避免了行人误入和横穿机动车道的现象,增加了一级公路的通行能力和效率,凸显了公路"以人为本,造福当地"的人性化服务理念。(2)在平交道口设置交通信号灯,有效控制车辆避让行人,减少行人通行的主观性和随意性,达到和谐交通目的。在下坡路段设置交通信号灯,达到了提醒车辆提前减速行驶的目的。(3)设置下穿通道,便于公路两侧居民的出行,避免居民横穿道路的风险,对下穿通道两侧辅路进行硬化改善,有利于居民养成良好的出行习惯,杜绝了交通事故的萌芽。
- 郑少鹏郑少鹏汤永华陈怀勇罗春荣胡澄宇李薇
- 关键词：道路工程交通安全设施一级公路
- 含盐陶粒混凝土的盐分释放特性及路用性能
- 2020年
- 为了探究含盐陶粒表面聚合物改性水泥净浆的盐分缓释性能和不同掺量含盐陶粒对混凝土路用性能的影响,通过电导率分析法和相关力学试验,对不同掺量的含盐陶粒混凝土盐分析出量及路用性能进行了分析.研究结果表明:聚合物改性水泥净浆具有良好的盐分缓释性能;含盐陶粒的蓄盐量受动水冲刷和含盐陶粒表面覆裹层材料的磨损影响较大;含盐陶粒混凝土较普通混凝土具有更好的抑冻性能,当含盐陶粒对骨料碎石的替代率为100%时,在-2℃的环境温度下,试件表面完全冻结所需时间延长至70 min,是普通混凝土的4.67倍;含盐陶粒的掺量对混凝土的力学性能和耐磨性能均存在一定影响.
- 侯子义李虹橙郑少鹏郑少鹏李思李
- 关键词：缓释性能耐久性
- 丁苯胶乳改性水泥砂浆流变特性研究被引量：2
- 2018年
- 通过不同剪切应力加载速率试验,分析了丁苯胶乳改性水泥砂浆在外力作用下不同阶段的流动和变形的特性,建立了其基本流变特性模型。研究结果表明:丁苯胶乳改性水泥砂浆在外力作用下的流变特性分为三个阶段,第I阶段,得出丁苯胶乳改性水泥砂浆符合牛顿流体模型的流变特性,剪切速率与剪切应力呈线性比例增长,建立其第一牛顿区;第II阶段,得出其在该阶段表现出黏性、弹性和塑性的复杂流变特性,建立了用圣维南固体模型、牛顿流体模型及胡克固体模型并联来表征其流变特性的模型;第III阶段,得出其符合牛顿流体模型的流变特性,建立了其第二牛顿区,得出了其绝对屈服应力。综合各阶段的流变特性,建立了丁苯胶乳改性水泥砂浆的流变特性模型和流变特性方程。考虑实际应用情况,建立了其简化的流变特性模型和流变特性方程。
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- 关键词：道路工程
- 云南高速公路服务区路面典型病害及处治方案被引量：6
- 2019年
- 针对云南高速公路服务区路面展开分析研究,通过典型病害调研、病害成因分析及处治方案研究,得出以下结论:(1)通过调研分析得出高速公路服务区路面主要有沥青路面、普通水泥混凝土路面及连续配筋混凝土路面三种结构型式及其典型病害。(2)分析得出高速公路服务区路面产生病害的主要原因,其中交通量大和重复荷载作用是引起服务区路面破坏的主要原因,车辆长时间作用在路面结构上及频繁启停导致路面承受较大的水平剪切应力,加速表面层磨耗。(3)针对服务区路面典型病害提出了路面结构分区处治、路面表面功能性处治及预防性养护处治方案,从而保证服务区路面使用质量和车辆安全。
- 郑少鹏郑少鹏张新民陈华斌陈亮亮黎晓
- 关键词：预防性养护
- 聚合物乳液对水泥砂浆流变性能的影响被引量：11
- 2017年
- 采用流变学测试方法,研究了聚合物乳液对水泥砂浆屈服应力、蠕变恢复、动力黏度及触变性的影响.结果表明:水泥砂浆屈服应力随着聚合物乳液掺量的增加而急剧增大,最大增至普通水泥砂浆的9.62倍;水泥砂浆蠕变在外力作用下逐渐增大,撤销外力后出现瞬时恢复,之后保持恒定,蠕变恢复能力随着聚合物乳液掺量的增加而增大,最大增幅在100倍左右;水泥砂浆动力黏度随剪切时间的增加而不断减小,聚合物乳液掺量的增大加剧了动力黏度减小的趋势;在触变性试验中随着聚合物乳液掺量的增加,水泥砂浆结构破坏后的恢复能力不断增强,最大增幅为72.57%.
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- 关键词：聚合物乳液水泥砂浆流变性能屈服应力蠕变恢复触变性
- 可融冰含盐陶粒混凝土分层度试验被引量：2
- 2020年
- 为了保证含盐陶粒混凝土路面具有良好的除冰雪耐久性,消除含盐陶粒离析分层对混凝土性能的不利影响,采用分层度试验对影响含盐陶粒混凝土匀质性的因素进行了分析.结果表明:合理的砂率能有效提高混凝土拌合物中水泥砂浆的黏度,当砂率为36%时含盐陶粒混凝土的抗分层和抗离析性能最好;用粉煤灰替代部分水泥能降低水泥砂浆与含盐陶粒的密度差异,改善混凝土拌合物的工作性,有效减弱含盐陶粒的上浮;一定时长的振捣使得混凝土胶凝材料与水充分接触,混凝土拌合物的黏度系数明显提高,过度振捣会导致含盐陶粒大量上浮;优化材料组成,严格控制含盐陶粒混凝土的振捣时长,可以保证含盐陶粒的分布与集料替代比例的关系趋于一致.
- 侯子义李虹橙郑少鹏郑少鹏李思李
- 关键词：分层度匀质性耐久性
- 含盐陶粒混凝土抑冰融冰效果研究被引量：1
- 2019年
- 针对不同替代率含盐陶粒混凝土抑制结冰和融冰的变化规律,以及与盐分析出量之间的关系进行了研究。研究结果表明:(1)随着含盐陶粒替代率的增加,混凝土开始结冰的时间逐渐增加,混凝土表层水完全结冰时间逐渐延长,抑制结冰的效果逐渐增强。普通混凝土试件表层水15min即完全结冰,含盐陶粒替代率为100%时,完全结冰时间延长至70min,是普通混凝土的4.67倍。(2)随着含盐陶粒替代率的增加,未融化的时间逐渐减少,混凝土表面结冰层融化时间逐渐减少,融冰速度加快。普通混凝土完全融化的时间为130min,而含盐陶粒替代率为100%时,混凝土表面结冰层完全融化时间缩短至40min。(3)随着单位面积盐分析出量的不断增加,试件表面完全结冰时间逐渐增加,完全融冰时间逐渐减小。当单位面积含盐量大于9.16g/m^2时,其抑冰和融冰试验均表现出较好的效果。
- 郑少鹏郑少鹏李虹橙程志豪陈亮亮苏宇
- 关键词：道路工程融冰
