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孟亚军

作品数:2 被引量:26H指数:2
供职机构:中南大学土木工程学院更多>>
发文基金:国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金国家留学基金更多>>
相关领域:交通运输工程更多>>

文献类型

  • 2篇中文期刊文章

领域

  • 2篇交通运输工程

主题

  • 1篇地铁
  • 1篇地铁隧道
  • 1篇隧道
  • 1篇耦合动力学
  • 1篇温度梯度
  • 1篇无砟轨道
  • 1篇浮置板
  • 1篇浮置板轨道
  • 1篇板式无砟轨道
  • 1篇传热
  • 1篇传热学

机构

  • 2篇中南大学

作者

  • 2篇徐庆元
  • 2篇孟亚军
  • 1篇李斌
  • 1篇娄平
  • 1篇闫斌
  • 1篇周小林
  • 1篇施成华
  • 1篇范浩

传媒

  • 1篇交通运输工程...
  • 1篇中南大学学报...

年份

  • 1篇2015
  • 1篇2013
2 条 记 录,以下是 1-2
排序方式:
地铁隧道橡胶浮置板轨道纵向连接理论研究被引量:9
2013年
建立了地铁列车-橡胶浮置板轨道-隧道耦合动力学模型,用MATLAB编制了相应的耦合动力仿真程序,并用ANSYS软件对耦合动力仿真程序计算结果进行了验证。运用耦合动力仿真程序,以地铁B型列车以80km·h-1分别运行在地铁隧道3种浮置板长度、5种橡胶刚度的橡胶浮置板线路上为例,计算了橡胶浮置板纵向连接方式对耦合系统动力特性的影响。计算结果表明:浮置板纵向铰接对车辆各部件动力特性、最大轮轨力、钢轨动力特性、橡胶垫动力特性、隧道动力特性影响较小,影响在10%以内。浮置板纵向铰接后,浮置板振动加速度有较大幅度的降低,但浮置板最大正弯曲应力有一定幅度的增加。当浮置板较长并且橡胶减振垫刚度较低时,浮置板纵向铰接后,2块相邻浮置板连接处扣件最大拉力有较大幅度的降低,降低幅度可超过80%。浮置板长度为1.25m时,浮置板轨道不需要纵连铰接;浮置板长度为5.00m时,橡胶减振垫刚度小于0.01N·mm-3,浮置板轨道需要纵连铰接;浮置板长度为31.25m时,橡胶减振垫刚度小于0.02N·mm-3,浮置板轨道需要纵连铰接。
徐庆元范浩孟亚军周小林施成华
关键词:地铁浮置板轨道隧道耦合动力学
温度梯度作用下纵连板式无砟轨道疲劳应力谱被引量:17
2015年
为了研究服役期间温度梯度作用下纵连板式无砟轨道疲劳应力谱,建立基于传热学理论的纵连板式无砟轨道温度梯度计算模型和温度梯度作用下疲劳应力谱计算模型,并对模型进行验证。以广州气象数据为例,首先利用经过验证的温度梯度计算模型计算服役期间轨道板温度梯度时程曲线,然后将所计算的温度梯度时程曲线输入经过验证的疲劳应力谱计算模型,得到服役期间自重和温度梯度时程曲线作用下不同板厚和裂缝间距的纵连板式无砟轨道疲劳应力谱。研究结果表明:服役期间温度梯度作用下纵连板式无砟轨道疲劳应力谱具有明显的时变特性;板厚对温度梯度作用下服役期间纵连板式无砟轨道疲劳应力谱影响较小,裂缝间距对其影响很大。
徐庆元孟亚军李斌娄平闫斌
关键词:传热学温度梯度
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