吴震
- 作品数：5 被引量：11H指数：2
- 供职机构：浙江交通职业技术学院海运学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程动力工程及工程热物理更多>>
- 破片与冲击波对固支方板的耦合毁伤效应数值研究被引量：6
- 2017年
- 为探索固支方板在破片与冲击波耦合作用下的典型破坏模式及临界转换条件,采用耦合的SPH-FEM方法数值模拟靶板在破片与冲击波耦合作用下的破坏过程。结果表明:(1)耦合载荷作用下靶板的损伤模式主要分成两种,模式I:花瓣弯曲破坏;模式Ⅱ:拉伸断裂破坏。模式Ⅱ还可细分为两种,模式Ⅱa:板边界产生塑性变形,中心产生拉伸断裂破坏;模式Ⅱb:板边界和中心均产生拉伸断裂破坏。(2)模式I和模式Ⅱa之间的临界i*(无量纲冲量)值约为0.88;模式Ⅱa与模式Ⅱb之间的临界i*值约为0.64。(3)靶板的破口面积并不是随着i*的增大而增大,当i*=0.71时,破口面积达到最大值,约为抗爆有效面积的68%。
- 杜志鹏吴震柴勤芳李营
- 关键词：破坏模式固支方板
- 破片与冲击波对舰船板架的耦合毁伤效应试验研究被引量：6
- 2019年
- 为研究舰船板架在破片与冲击波耦合作用下的变形及破损,开展了舰船板架在两种非标准圆柱形战斗部爆炸载荷作用下的毁伤效应试验。结果表明,光板在破片与冲击波耦合作用下的主要破坏模式有两种:花瓣弯曲破坏和拉伸断裂破坏。针对文中试验模型,当比例距离小于0.3时,光板出现了典型的花瓣弯曲破坏;比例距离处于0.3～0.6之间时,光板出现了典型的拉伸断裂破坏;比例距离大于0.6时,破片与冲击波耦合作用不明显。弹孔在冲击波作用下极易发生连接并形成花瓣大开口;加筋板上的筋在受到耦合载荷作用下容易出现一定程度的侧倾、弯曲和鼓起变形,但并没有断裂。
- 吴震金湖庭杜志鹏李营
- 关键词：破片冲击波
- 船舶柴油机转速模糊神经网络PID智能控制
- 2022年
- 为了提高常规PID控制器在非线性、时变不确定性系统中的控制性能,提出一种模糊神经网络PID控制算法,利用模糊控制良好的非线性控制优势,以及神经网络超强的自学习、自适应特性,实现对PID参数的实时在线整定,并建立船舶柴油机转速模糊神经网络PID控制系统数学模型,利用Matlab/Simulink进行仿真。仿真结果表明,模糊神经网络PID控制超调量少、精度高、调节时间短,具有更好的动静态特性和抗干扰特性,系统鲁棒性有了很大提升,能很好地满足船舶柴油机转速控制系统的要求。
- 徐红明吴震周波周微
- 关键词：船舶柴油机模糊神经网络转速控制MATLAB仿真
- 基于DDAM的某类舰用设备的冲击极限载荷研究被引量：1
- 2015年
- 为快速评估设备的抗冲击性能,提出了一种根据设备材料的极限强度反推冲击极限载荷的方法和破损速度谱的概念。以悬臂梁类舰用设备为例,对其极限载荷特性进行研究,推导了悬臂梁的破损速度谱的计算公式,可得到悬臂梁不同固有频率下破损速度谱的谱值。研究发现,采用极限破损速度谱表征舰用设备冲击极限载荷的方法切实可行且易于计算;悬臂梁类舰用设备的冲击极限载荷与梁的固有频率、位置和材料的极限强度有关,难以用显函数关系式表达。
- 吴震吴震杜志鹏张春辉吴静波
- 关键词：极限载荷悬臂梁
- 锥壳形战斗部爆炸破片的速度特性及形成模式研究被引量：1
- 2020年
- 本文揭示了战斗部爆炸破片的形成机理,采用了SPH方法仿真模拟了锥壳形战斗部壳体膨胀碎裂成破片的过程,在此基础上开展了对比实验,得到了锥壳形战斗部爆炸破片速度特性和形成模式。结果表明:锥壳形战斗部远端封盖形成的破片的速度是近端封盖的1.3倍,且锥壳上破片沿轴向的速度远高于其它壳体高度上测点的速度。锥壳形战斗部爆炸破片以拉伸模式为主,占总破片的49.3%;拉-剪混合模式次之,占总破片的30.4%;剪切模式最少,占总破片的20.3%。
- 吴震徐红明杜志鹏李营
