西南交通大学中国高铁发展战略研究中心
- 作品数：43 被引量：318H指数：8
- 相关作者：李东坤王斌更多>>
- 相关机构：四川大学历史文化学院四川大学历史文化学院城市研究所清华大学深圳研究生院更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家社会科学基金教育部人文社会科学研究基金更多>>
- 相关领域：经济管理文化科学交通运输工程社会学更多>>
- 国际形势变局与中国的向西开放战略
- 2014年
- 今年9月,中国国家主席将出席在塔吉克斯坦杜尚别举行的上合组织成员国元首会议,然后将访问印度。这将是我国与上合组织国家以及南亚国家友好关系的新篇章,也将进一步加强我国与这一地区国家的经济关系,为我国向西开放战略提供重要机遇。其中,铁路建设项目的合作将是重要内容,也将是全面实施向西开放战略的重要抓手。
- 高柏
- 关键词：国际政治
- 中国早期城市起源理论初探被引量：7
- 2017年
- 学界有关中国城市起源及形成的研究成果较多,然结论众多,莫衷一是。文章拟从"城市革命"与"社会大分工"之间关系的角度重新梳理,认为城市是人类文明的产物,它的出现是在"农业革命"之后,是建立在第一次社会大分工基础之上的,并非第三次社会大分工的产物。城市作为具有中央性特征的王权统治中心,都产生于农业区位条件较好的地区,邦国、酋邦等早期国家组织则是城市形成的关键要素,因此,早期城市的分布反映不同地区文明发展程度的高低。
- 张喜庆王立华
- 关键词：文明起源城市革命
- 长江经济带住房条件的区域差异研究被引量：2
- 2017年
- 文章利用"五普"和"六普"数据,选取长江经济带109座地级市、直辖市家庭户人均住房面积和家庭户人均住房间数作为住房水平指标,选取厨、卫、浴、管道自来水等所占比例作为住房配套设施指标;综合利用泰尔指数和二维象限法,对109座城市住房条件作时空格局与区域差异分析。结果表明:长江经济带地级及以上城市整体住房条件和住房配套设施得到明显改善,但部分城市住房配套设施短缺率依然严重;城市住房条件的区域差异总体呈现缩小的态势,但上游和中下游城市住房条件"两极化"态势并没有得到明显改观。
- 李陈汤庆园
- 关键词：住房水平城市长江经济带
- 基于改进灰色关联分析法的区域货运结构适应性分析被引量：2
- 2018年
- 为研究区域货运结构与国民经济发展的系统关联性和协调程度，运用改进灰色关联分析法研究了区域货运结构适应性，引入相对关联系数对改进灰色相对关联度矩阵进行了系统特征和相关因素的优势分析，并以2000—2015年新疆货运结构进行了算例研究。结果表明：新疆货运结构与产业经济发展同步性较低；其关联关系总体稳定，且新疆仍旧处于工业化中期阶段；货运系统演变相对成型且呈现结构相对稳态；货运技术远未得到充分发挥，运输方式优势未得到充分体现。最后，本文给出相应建议以期为新疆等西部地区的货运结构优化与改革提供参考。
- 李斌左大杰雷之田戴文涛
- 关键词：货运结构
- 新疆交通现代化进程与中华民族共同体意识培育被引量：14
- 2019年
- 改革开放以来,新疆的交通现代化建设成果丰硕。交通运输事业的发展不仅推动了新疆市场经济的健康有序运行,还产生了一系列政治效应,对多民族国家的社会整合及中华民族共同体意识的培育具有重要意义。进入新时代,完善新疆地区内外联通的交通网络体系,推动交通运输事业的物质基础有效转化为政治文化资源,使之成为中华民族发展过程中的建设性力量,是加强民族团结和维护边疆稳定的重要基石。
- 王浩宇汤庆园
- 关键词：交通现代化民族国家政治认同中华民族
- 国企分类改革背景下铁路公益性补偿的探讨被引量：6
- 2019年
- 铁路企业是大型国有企业,既具有商业性,也具有公益性。铁路公益性所带来的经营收益难以弥补建设和运输成本,政府对铁路企业实施了一系列补偿,由于未对铁路公益性进行分类,铁路公益性补偿效果不明显,铁路公益性问题也不断放大。本文结合《指导意见》,将铁路公益性和商业性进行分离,对铁路公益性进行分类,提出铁路公益性补偿的总体思路,并建立相关的保障机制,为处理铁路公益性问题提供参考。
- 陈瑶左大杰
- 关键词：国企改革
- 中国高铁的集成创新为何能够成功被引量：7
- 2016年
- 中国从上世纪90年代下半期开始自主研发以中华之星为代表的高速列车,并在短短的12年里走过从吸收消化再创新,系统集成创新到原始创新的道路。改革开放以来中国有很多产业实施市场换技术的战略,为什么只有高铁取得了突出的成绩?这不仅是技术攻关,更是一次资源分配和制度创新,特别是以项目为契机,充分发挥政策的导向和指引作用,大力促进产学研深度融合,注重科研院校在重大项目立项、论证、攻关等核心环节的作用,这些经验都对其它重大项目攻关有着重大的借鉴作用。
- 高柏
- 关键词：产业政策
- 基于通径分析的四川省交通碳排放驱动机理研究被引量：8
- 2018年
- 为深入分析交通运输碳排放内在驱动机理,以1995—2014年四川省实测数据为例,应用ASIF数据构造原理和逐步回归方法识别有效驱动因子,并由通径分析获取其对行业碳排放增长的直接和间接效应.结果表明:经济强度、运输强度、相对结构和能耗强度是驱动行业碳排放的关键因子;经济强度是碳排放最主要的决策因子,其对碳排放的直接拉动效应明显;运输强度和相对结构对碳排放的影响依赖于经济强度的刺激,而能耗强度几乎可直接作用于碳排放;随着运输化的逐步推进,四川省的运输强度和能耗强度均有一定程度改善,但仍不足以抵消经济强度稳步上行所引致的行业碳排放增长.
- 左大杰戴文涛
- 关键词：交通运输经济通径分析环境效应
- 为什么是高铁?
- 2015年
- 在21世纪,环太平洋经济整合代表着海权时代的发展方向,而推动以高铁为支柱的欧亚大陆经济整合将带来一个陆权时代。当海权与陆权并存时,中国就可以在其全球战略态势上建立起一个对冲的局面。在过去的几年中,无论是去非洲还是其他新兴市场国家,国务院总理李克强总是不遗余力地推介中国高铁。对此,有财经网站甚至以《"高铁侠"李克强》为题来报道这一新闻。日本媒体《朝日新闻》则将这位中国总理称为"顶层推销员"。
- 高柏
- 关键词：经济整合环太平洋《朝日新闻》中国总理海权地缘经济
- 发达国家转移支付制度对地方财力及公共服务的影响被引量：2
- 2016年
- 转移支付制度是发达国家用于均等化地区间公共服务水平的重要政策工具,它主要通过影响地方财力来影响地区间公共服务的水平。选取美国、德国和澳大利亚作为发达国家的代表,通过基尼系数和最大最小比值两个指标的分析发现,采用不同转移支付制度的三个国家,实现了不同的地方财力均等化程度:美国的地区间财力均等化程度最低,德国居中,澳大利亚最高。利用服务提供比率这一衡量地区间公共服务均等化程度的指标发现,上述发达国家地方财力均等化和地区间公共服务均等化存在两种关系。其中,美国由于地区间财力均等化程度低极大地影响了财力薄弱地方政府提供公共服务的能力,从而导致州际较大的公共服务差距;澳大利亚长期高度的财力均等化也并未导致地区间公共服务的均等化,但这主要是地区偏好差异所致。
- 谢宇航陈永正
- 关键词：转移支付制度公共服务均等化
