李君羡
- 作品数：15 被引量：78H指数：5
- 供职机构：同济大学交通运输工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金浙江省交通运输厅科技计划项目“十一五”国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 基于行程时间影响的关键路段识别与查找被引量：3
- 2020年
- 从路段实际功能出发,提出基于路段与路径行程时间序列的相关性识别关键路段的方法.借鉴蒙特卡洛思想,以真实数据构造10万条随机路径验证该方法的可行性,并识别出对上海市路网行程时间有关键影响的路段集合.以上述集合为参照,利用模糊聚类及迭代累计平方和算法提取路段行程时间序列特征并构造两个新变量,结合基础属性建立二项Logit模型,从而主动查找关键路段.比较该模型与基础模型、随机分类器查找效果表明:基于最大归一化行程时间曲线聚类,其结果对关键路段识别模型的性能有提升效用;行程时间对数差分序列的结构性变点在路网和路段级别均有明显时间聚集特性,虽然其个数与路段关键性无明显关系,但其与常见波动程度指标相关性小,可保留用于描述行程时间波动常发性和聚集性.
- 李君羡吴志周沈宙彪
- 关键词：城市交通识别方法数据分析关键路段
- 基于收费数据的高速公路收费站通行能力分析被引量：12
- 2021年
- 为了研究混合交通流收费站中不同类型收费车道的出入通行能力,采用真实收费过车数据驱动的方法,以克服仿真模型参数标定工作复杂且适用性受限、理论建模涉及诸多理想假设与实际情况存在差距等弊端。首先将通行能力估计问题转化为服务时长分布及其影响因素分析问题;通过合并车辆类型数据保证样本量,再提取服务饱和期间的观测样本群以开展统计研究。确定了样本收费站两种收费模式入、出车道的通行能力;进一步对比了周期复现性、时间序列与分布拟合3种方式,确定收费车道过车类型占比的描述方法。结果表明:不同于收费车道单车服务时长服从负指数分布或正态分布的固有认识,无论是过车总体样本还是按过车类型划分的样本子集,对数正态分布对饱和服务时长分布的拟合效果最优;因收费站功能、驾驶员出行偏好等差异,不同收费站的同类收费车道服务水平明显不同,在实际应用中不宜套用统一标准值,应根据车道实际数据分别统计测算;同一收费站同类收费车道的过车类型占比对通行能力有影响,相对于周期复现性、时间序列以及正态分布,伽马分布对该占比变化描述能力较好,可作为数据不足时按照标准值调整不同车道通行能力的依据。
- 李君羡周一晨高志波沈宙彪吴志周
- 关键词：交通工程通行能力分析高速公路收费站ETCMTC
- 定时约束下有轨电车区间节能速度曲线优化算法
- 2024年
- [目的]考虑能耗因素的有轨电车运行控制方案计算需要进行大量节能曲线计算。为建立精确、高效的区间节能速度曲线寻优模型,需要针对有轨电车车速慢、区间间距短和较少长大坡段的特性,研究定时约束条件下基于时间步长搜索的节能速度曲线优化算法。[方法]在实现基础遍历搜索的基础上,通过边界分析缩小可行解搜索范围;针对有轨电车加速时长给定的情况,提出基于定加速时长的节能优化算法,避免在陡下坡段时执行非必要的制动,并采用二分法加快方案搜索速度;针对有轨电车加速时长未定的情况,在有轨电车巡航段及惰行段不产生额外制动的前提下,给出基于能耗变化敏感度的改进搜索方法,有助于快速锁定最优加速时间。[结果及结论]与既有数值分析法相比,本算法基于步长搜索替代复杂的积分过程,简化的运算流程;测试数据显示,算法在典型有轨电车运行区间单次运算时间不超过1ms,相比常规的遗传算法,计算速度有较大的提升。算法可通过变更步长方式来调整运算精度和速度指标,可作为有轨电车线路节能运算的基础算法。
- 童文聪滕靖姚幸李君羡
- 关键词：有轨电车节能
- 基于结构化视频数据的交叉口评估及问题自动化诊断被引量：3
- 2020年
- 为提高视频数据用于交叉口运行评估的处理效率并实现交叉口问题实时诊断,提出了一种使用结构化视频数据、以车头时距为主要分析对象的方法。首先利用流量曲线可复现性快速查找高峰时段;然后仅基于车头时距曲线实现视频数据与信控方案的同步比对,并提出了从信号控制方案和车道两方面进行交叉口效率综合评估方法;最后以动态时间规整和灰色聚类方法,由实际数据识别出车道车头时距曲线的5种类型,并提出了相应的问题及优化方案,可用于低效车道及相位的问题诊断。
- 李君羡童文聪沈宙彪吴志周
- 关键词：交通管理与控制交叉口自动化视频数据
- 数据驱动的收费站运行参数预测及车道配置
- 2021年
- 为优化电子不停车收费系统(ETC)推广期间收费站车道配置。依据数据驱动,提出了预测指定日期ETC和人工半自动收费车道(MTC)小时最高流量的方法。结合排队论和驾驶员在收费站选择车道的行为,提出了收费站车道资源配置的优化,并以上海市112个收费站实际数据为例进行验证。研究结果表明:所提出的预测收费站日流量、小时最高流量及ETC流量占比趋势等方法可行,可为收费站车道资源配置提供借鉴。
- 李君羡周一晨沈宙彪张珏蓉吴志周
- 关键词：数据驱动收费站排队论电子不停车收费系统
- 基于分类车头时距的城市道路大型车影响分析
- 2021年
- 为量化大型车对城市道路交通运行的影响,提出基于大量车牌识别(License Plate Recognition,LPR)数据研究路段、交叉口左转、交叉口直行这3类车头时距,分析大型车影响的方法。首先,将LPR数据按采集位置划分,提出差异化数据预处理流程,得到用于考察不同车道条件下4类过车组合的车头时距集合;然后,以高斯混合模型(Gaussian Mixed Model,GMM)、对数正态混合模型及高斯/对数正态混合模型这3类共13个子模型分别对上述所有集合建模,以最大期望算法求解参数;之后,以Kolmogorov-Smirnov检验排除不满足要求的模型,综合赤池信息准则与最小描述长度准则对剩余模型择优;最后,基于最优模型参数定量评价大型车对不同类型车道的影响。以某城市区域多个卡口与电子警察设备采集的大量LPR数据验证方法有效性。结果表明:路段与交叉口、交叉口各功能车道的车头时距不符合同一分布,宜区分建模;3个密度分支的GMM拟合各类车头时距集合均有最佳表现,其他模型在不同阶段体现出不适应性;各种车道条件下,大型车对相关过车组合的车头时距均值及标准差均有不同程度的影响,且该影响按照路段、交叉口左转、交叉口直行的顺序依次递减。拟合结果可供大型车影响评价借鉴。
- 李君羡沈宙彪童文聪吴志周
- 关键词：交通工程车头时距
- 新加坡交通规划与管理策略分析被引量：16
- 2017年
- 新加坡交通规划管理部门针对新加坡交通供需矛盾、用地限制严格、服务要求提升的现状,提出的交通规划策略可供我国参考。回顾新加坡交通规划宗旨与策略发展,对其具有的前瞻性,重视公交、土地与交通一体化考虑等特征进行分析;介绍新加坡交通建设组织体制,阐述各部门紧密合作、机构精简的优势;列举控制小汽车总量、道路收费、完善公交、提升慢行交通便利等措施,彰显新加坡治理交通问题的统筹性及方法的实效性。总结新加坡交通规划管理部门对外宣传的主要内容以及效果,提炼新加坡交通规划与管理的特点,为我国现阶段类似问题的解决提供借鉴。
- 李君羡沈宙彪
- 关键词：交通规划交通管理交通政策慢行交通公共交通
- 基于仿真计算的淮安有轨电车1号线运营效益评估
- 2022年
- 提出了一种基于仿真建模的有轨电车运营效益评估方法,并以交通调研的实际数据进行模型校准。分析了仿真建模要点、流程及模型效用。考虑时间节约、能源节约、环境保护、运能提升和沿线土地增值效益,提出了多维度的评估体系及各维度指标的计算方法;讨论了有轨电车对其线路影响范围内社会车辆的影响。确定了有轨电车运营效益定量化评估方法,以淮安有轨电车1号线为例验证了该方法的可行性。
- 李君羡沈宙彪滕靖范宇杰
- 关键词：有轨电车
- 有轨电车通过平交路口车路协同速度控制系统
- 2024年
- [目的]为解决有轨电车在平交路口必须降速的问题,提出一种有轨电车通过平交路口车路协同速度控制系统。[方法]分析了有轨电车平交路口运行特征;介绍了有轨电车通过平交路口车路协同速度控制系统的设计思路,以及控制算法模块的实现流程;对所提控制系统的实施效应进行分析。[结果及结论]所提控制系统通过车辆定位技术和清空区冲突检测技术,结合与路口交通信号机的通信,判定有轨电车通过路口的方式。当有轨电车获得通过路权且清空区无冲突时,采用可控实体隔离设施临时性地创建有轨电车通行的独享封闭区间,保障有轨电车安全高效地通过平交路口。所提控制系统可以实现有轨电车在信号绿灯条件下不减速通过路口。所提控制系统对于前后站台相距250 m以上的无站台平交路口适用性较好,其能提高约15%的运行速度,减少40%的区间运行能耗,同时还能减少因平交路口干扰造成站间运行时间的随机偏差。
- 童文聪滕靖姚幸李君羡
- 关键词：有轨电车平交路口
- 基于眼部行为的驾驶疲劳评价指标的阈值被引量：19
- 2011年
- 为将时段内眨眼次数、闭眼总持续时间和眨眼时间均值3类眼部行为指标应用于实际驾驶疲劳监测,进行了含173个样本的实验研究.将实验对象根据年龄、性别分类,以脑电指标为参照,得到各类人群在不同疲劳程度下3个眼动指标的阈值.从显著性、稳定性两个方面对3个指标进行论证分析,确定眨眼时间均值是三者中较优的指标,且验证了以年龄对人群进行划分更为合理.最后结合样本的数据,针对不同年龄人群给出3种觉醒状态下平均一次眨眼指标的阈值,通过室外车载实验验证了阈值的有效性.
- 潘晓东李君羡徐小冬
- 关键词：驾驶疲劳评价指标
