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林敦文

作品数:10 被引量:38H指数:3
供职机构:郑州大学材料科学与工程学院更多>>
发文基金:河南省杰出人才创新基金河南省科技攻关计划河南省高校创新人才培养工程项目更多>>
相关领域:金属学及工艺机械工程一般工业技术交通运输工程更多>>

文献类型

  • 9篇期刊文章
  • 1篇学位论文

领域

  • 7篇金属学及工艺
  • 4篇机械工程
  • 3篇交通运输工程
  • 3篇一般工业技术
  • 1篇理学

主题

  • 3篇显微组织
  • 3篇晶粒
  • 3篇合金
  • 2篇有限元
  • 2篇数值模拟
  • 2篇热影响区
  • 2篇外板
  • 2篇门外板
  • 2篇晶粒生长
  • 2篇焊接热
  • 2篇焊接热影响区
  • 2篇合金板
  • 2篇合金板材
  • 2篇板材
  • 2篇车门
  • 2篇车门外板
  • 2篇车身
  • 2篇车身板材
  • 2篇冲压
  • 2篇值模拟

机构

  • 10篇郑州大学
  • 3篇河南工业大学
  • 1篇清华大学

作者

  • 10篇林敦文
  • 7篇关绍康
  • 4篇陈晶阳
  • 3篇卢广玺
  • 3篇张世兴
  • 2篇陈海军
  • 2篇王利国
  • 2篇刘新田
  • 1篇曹宏深
  • 1篇李建国

传媒

  • 2篇机械工程材料
  • 2篇中国有色金属...
  • 1篇汽车工艺与材...
  • 1篇汽车技术
  • 1篇机械
  • 1篇焊接技术
  • 1篇铸造

年份

  • 3篇2006
  • 4篇2005
  • 3篇2004
10 条 记 录,以下是 1-10
排序方式:
热速处理对AZ70镁合金显微组织和力学性能的影响被引量:3
2005年
研究了热速处理对AZ70镁合金显微组织和力学性能的影响。结果表明:热速处理能使合金的铸态组织和晶粒尺寸得到显著细化,AZ70合金的优化热速处理工艺为:过热温度(Ts)=850℃,激冷速度(Vc)=2.0℃/s,此时,合金的平均晶粒尺寸从140μm细化到45μm,铸态合金的显微硬度、抗拉强度和屈服强度分别比未热速处理合金提高10.4%、18.1%和38.9%,冲击吸收功为未热速处理合金的2.16倍,具有良好的综合力学性能。经过热速处理的合金在固溶温度下,原子扩散速度加快,β-Mg17Al12(Tm=437℃)相易于固溶。
陈晶阳王利国关绍康林敦文
关键词:热速处理显微组织力学性能
一种基于蒙特卡罗技术的晶粒生长计算机模拟方法
2004年
将蒙特卡罗(MC)技术引入到晶粒生长模拟中,结合焊接工艺试验和热模拟试验,模拟了单相合金焊接热影响区(HAZ)晶粒生长过程。首先应用实验和统计学的方法确定了材料晶粒生长的动力学模型,然后计算了焊接热循环,同时基于蒙特卡罗技术编制了模拟程序。最后在不同焊接热输入情况下,模拟了晶粒生长过程。模拟结果动态演示了晶粒生长过程,并且体现了焊接热钉扎效应。模拟得出数据与试验结果非常接近,为评定焊接工艺和材料可焊性提供了依据。
张世兴刘新田林敦文
关键词:计算机模拟晶粒生长焊接热影响区
Al-Mg-Si基合金车门外板冲压成形过程的数值模拟被引量:1
2004年
采用非线性弹塑性有限元法对Al-Mg-Si基合金车门外板冲压成形过程进行了数值模拟,分析了车门在成形过程中的应力、应变、厚度分布以及成形安全裕度的部位和规律,为Al-Mg-Si基合金车身板冲压成形工艺设计及模具设计提供了科学依据。
林敦文关绍康陈晶阳张世兴
关键词:车门外板冲压成形数值模拟汽车
工业纯铝焊接热影响区晶粒生长的模拟被引量:2
2004年
结合焊接工艺试验和热模拟试验,运用蒙特卡罗(MC)技术模拟了工业纯铝L1060焊接热影响区(HAZ)晶粒生长过程。首先应用试验和统计学的方法确定了工业纯铝L1060晶粒生长的动力学模型,然后计算了焊接热循环,同时基于蒙特卡罗技术编制了模拟程序,最后在不同焊接热输入情况下,模拟了晶粒生长过程。模拟结果与试验结果非常接近,为评定焊接工艺和材料焊接性提供了依据。
张世兴刘新田林敦文
关键词:晶粒生长焊接热影响区工业纯铝
Al-Mg-Si基合金车身板材胀裂性能的研究
本文对合金成分为Al-1.25Mg-1.25Si-0.85Cu-0.40Mn-0.20Ti-0.15Fe-xSr车身板材的制备工艺进行了优化设计,检测了Al-Mg-Si基合金车身板材力学性能,并采用成形极限图(FLD)试...
林敦文
关键词:有限元数值模拟车身板材
文献传递
Al3Ti4B中间合金对Mg-7Al-0.4Zn-0.2Mn合金显微组织和性能的影响被引量:13
2005年
研究了Al3Ti4B中间合金对 Mg 7Al 0.4Zn 0.2Mn合金的显微组织、力学性能及耐腐蚀性能的影响。结果表明: 当Al3Ti4B加入量小于0.3%(质量分数)时, 合金的平均晶粒尺寸显著减小; 当 Al3Ti4B加入量为0.3%时, 合金组织显著细化, 平均晶粒尺寸由未变质合金的 135μm细化到 30μm, 合金拉伸力学性能和耐腐蚀性能最好; 当加入量超过0.3%时, 晶粒粗化; 具有密排六方结构的高熔点化合物 TiB2 (θm =2 980 ℃)和 AlB2(θm=980℃)均可作为α Mg的异质核心, 大量异质结晶核心的存在是导致α Mg晶粒细化的主要原因。
陈晶阳关绍康林敦文王利国李建国
关键词:晶粒细化异质形核
铝合金板材冲压成形极限虚拟预测被引量:1
2006年
利用虚拟成形极限应变(FLD)试验,并根据虚拟试验过程中的“分叉失稳”和有限元后置处理过程中的“应变集中”现象,虚拟性地求解了铝合金板材的失稳极限应变。试验表明,虚拟FLD试验方法避免了采用塑性失稳准则及损伤断裂失稳准则时人为因素的影响,利用虚拟极限应变所拟合出的FLD曲线与实测FLD拟合曲线具有比较接近的几何图形,虚拟FLD试验可替代或部分替代实测FLD试验。
曹宏深林敦文关绍康
关键词:板材成形虚拟试验
Al-Mg-Si基合金车身板材成形极限及数值应用被引量:11
2006年
采用成形极限图(FLD)试验,运用网格应变自动测试分析系统ASAME,对Al-Mg-Si基合金车身板的成形极限进行了检测,同时,将FLD应用于有限元分析作为成形时出现破裂缺陷的判据,并分析车门外板在冲压成形过程中破裂危险部位主应变在FLD上分布。结果表明:Al- Mg-Si基合金板材的成形极限高于目前常用的AA6111铝合金车身板;拉延筋的形状和位置对成形过程的影响很大,采用双曲面法设计车门可以改善车门腹部拉深不充分引起的刚度问题。
林敦文关绍康卢广玺陈晶阳
关键词:有限元模拟车门外板
微量元素Sr对Al-Mg-Si-Cu基合金车身板腐蚀性能的影响被引量:3
2005年
采用全浸腐蚀实验、盐雾实验和电化学实验研究了微量元素Sr对AlMgSiCu合金车身板腐蚀性能的影响。全浸腐蚀实验结果表明合金加入Sr后,其质量损失速度由2.76mg/(h·cm2)降为1.39mg/(h·cm2),盐雾实验结果表明合金加入Sr后,其质量损失速度由8.56×10-3mg/(h·cm2)降为5.90×10-3mg/(h·cm2),Sr可以明显减缓合金的腐蚀速度。电化学实验结果表明合金加入Sr后,合金稳定电位较负,稳定时间长,合金钝化区较短,腐蚀电位φcorr更负,且腐蚀电流密度较小。
卢广玺关绍康陈海军林敦文
关键词:SR
铜和锶对铝-镁-硅基合金板材显微组织及力学性能的影响被引量:2
2006年
采用DSC、XRD、SEM及TEM等分析手段,研究了铜和锶对铝-镁-硅基铝合金汽车车身板材显微组织和力学性能的影响。结果表明:铜的加入,可以使合金形成强化的四元相-Q相,随着铜含量的增加,合金板材的力学性能明显增加,当铜含量为0.86%(质量分数)时,合金的σ_b达到333MPa,σ_(0.2)达到182MPa;加入锶,可明显细化晶粒,促进时效相的析出,并将β(Al_5FeSi)相转变为α(Al_8Fe_2Si)相,提高合金板材的力学性能;在不同铜含量的合金中加入0.033%锶后,可使其抗拉强度提高10~20MPa。
卢广玺关绍康陈海军林敦文
关键词:显微组织
共1页<1>
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