杨永清
- 作品数：154 被引量：709H指数：14
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程文化科学自动化与计算机技术更多>>
- 某斜拉桥主梁混凝土强度及裂缝检测与计算分析
- 本文就某大跨度预应力混凝土斜拉桥主梁混凝土裂缝检测情况进行了分析,结合仿真计算结果,对裂缝的主要成因进行了探讨。
- 刘海波杨永清唐继舜夏招广蒲黔辉
- 关键词：混凝土斜拉桥裂缝
- 文献传递
- 跨座式单轨交通关节可挠型道岔荷载试验研究被引量：6
- 2010年
- 对一跨座式单轨交通关节可挠型道岔梁系统进行试验,测试道岔梁导向板和稳定板的承载能力,了解在荷载作用下可挠系统与道岔梁的工作性能,验证道岔梁系统制造质量、强度及刚度,检验道岔梁系统在使用荷载下的受弯变形及其受力性能,通过试验得到道岔梁实际抗弯承载能力。试验结果表明,道岔梁系统具有良好的强度、刚度和工作性能。
- 郭凡杨永清刘国军杨光哲
- 关键词：跨座式单轨交通道岔梁荷载试验
- 钢管混凝土拱桥横向稳定性研究
- 该文以大跨度钢管混凝土拱桥为对象,在总结肋拱实用简化计算和有限元分析基础上,建立了受竖向荷载的抛物线肋拱横向稳定的实用计算方法,分析了单肋拱和双肋拱受保向力作用和考虑桥面系非保向力效应时的横向稳定性,以及拱结构参数对横向...
- 杨永清
- 关键词：拱桥钢管混凝土有限元承载力
- 大跨悬浇箱梁桥三维非线性收缩徐变效应被引量：2
- 2018年
- 为准确分析收缩徐变效应对悬臂浇筑施工大跨径预应力混凝土箱梁桥长期结构行为的影响,提出了一种三维非线性收缩徐变分析模型,形成了完整的三维收缩徐变效应与材料非线性耦合分析理论框架.建立了相应的数值分析方法,并嵌入到有限元分析软件ABAQUS中,通过某典型钢筋混凝土简支梁长期徐变试验的模拟计算,验证了所提方法的准确性.以某主跨220 m连续刚构桥为例,分析了大跨悬浇箱梁桥主梁的空间时变应力与跨中长期下挠规律.结果表明:收缩的三维特性是导致箱梁接缝处拉应力过大的主要原因;在分析预测主梁长期下挠时,需要综合考虑收缩徐变的三维特性和徐变的非线性特征,否则会显著低估桥梁的长期变形.
- 杨永清李世伟蒲黔辉孙宝林伍波
- 关键词：桥梁工程
- 罕遇地震下高速铁路大跨矮塔斜拉桥减隔震性能研究
- 2024年
- 为研究不同减隔震装置对高速铁路大跨矮塔斜拉桥的减隔震机理,以某(90+180+90)m矮塔斜拉桥为研究背景,基于非线性时程分析建立有限元模型,研究摩擦摆支座、黏滞阻尼器和减隔震组合装置的减震效果及桥梁的抗震性能。结果表明:罕遇地震作用下,全桥主塔处采用摩擦摆支座和黏滞阻尼器的组合装置可以有效解决抗震问题,优化后选取摩擦系数为0.06、曲率半径为2 m的摩擦摆支座和阻尼系数为12000 kN·(m·s^(-1))-α、阻尼指数α为0.8的黏滞阻尼器;相比于单独使用摩擦摆支座或黏滞阻尼器,减隔震组合装置可大幅度减小全桥各关键截面的内力、桥墩位移及梁端转角,显著提升桥梁的抗震性能,剪力和弯矩的减震率分别达70.85%和76.94%,桥墩墩顶位移减震率达76.08%;各关键截面安全系数均大于1,结构均处于弹性范围,满足桥梁抗震性能的要求。
- 谢明志袁晶莲郭世杰杨永清杨永清
- 关键词：高速铁路矮塔斜拉桥罕遇地震摩擦摆支座组合支座
- 某钢筋混凝土拱桥无损检测与荷载试验被引量：1
- 2003年
- 该桥为一座已使用 2 0余年的钢筋混凝土拱桥。为了全面了解该桥现有状况 ,对该桥进行了无损检测与荷载试验 ,以期评估现有桥梁状况 ,判断桥梁的承载能力。通过检测和试验 ,为该桥是否能够进行扩宽以适应道路扩建的需要提供了依据 ,同时可供该类现有桥梁的维护使用和加固改造工作借鉴。
- 冯岚蒲黔辉杨永清夏招广
- 关键词：钢筋混凝土拱桥无损检测荷载
- 管桥耦合下管线悬索桥的动力特性和地震反应被引量：3
- 2016年
- 为了研究管线悬索桥大直径管线和桥梁的耦合作用对结构动力特性和地震反应的影响,以澜沧江管线悬索桥为研究对象,利用有限元软件建立实桥模型,分析了管线悬索桥在管桥耦合作用下的动力特性,并研究了管桥耦合对桥梁地震反应的影响.结果表明,与未耦合时相比,管桥耦合作用下桥梁结构的自振周期较长,自振模态被激励的先后顺序发生变化;在地震波激励下,管桥耦合作用对管线悬索桥不同构件的受力和变形具有不同的影响,其中索塔顺桥向剪力和主梁横向位移均减小,主梁上弦杆轴力和竖向挠度均增大.在计算过程中考虑管桥耦合作用的影响能够比较真实地反映结构实际的动力特性.
- 杨永清冯睿为黄坤陈锦晶李晓斌
- 关键词：悬索桥动力特性行波效应振型
- 复杂形变状态下混凝土的应变空间破坏准则被引量：4
- 2013年
- 简单介绍了以应力、应变及能量表达的混凝土破坏准则,指出应变破坏准则不仅能反映材料破坏的形变本质,还具有应用方便等诸多优点。为了方便描述混凝土在应变空间的破坏面,引入了Haigh-Westergaard坐标系,并介绍了应变的H-W不变量、应变张量的不变量和主应变的平均值、标准差之间的换算关系。在分析国内外混凝土强度和形变试验资料的基础上,提出了在Haigh-Westergaard坐标系中由应变的H-W不变量表示的应变空间破坏准则的一般式和简化式。拟合得到了一种C50混凝土的应变空间破坏准则的各个参数值,并对一般式和简化式进行了比较,指出一般式适用于各种形变状态,简化式在一定条件下能满足工程应用的要求。
- 黄胜前杨永清李晓斌
- 关键词：混凝土形变
- 车辆荷载对正交异性钢桥面疲劳细节应力影响研究被引量：6
- 2019年
- 为研究正交异性钢桥面板在移动荷载不同空间位置作用下各构造细节的应力特性,建立了大跨公路悬索桥正交异性桥面板的有限元模型。首先针对移动荷载在横桥向的6个车道位置,通过纵向移动每个车道的轮载获得了顶板-加劲肋连接处、加劲肋-横隔板以及横隔板切口的应力响应,研究了应力随轮载位置变化的分布规律,经过对比分析获得了疲劳敏感位置的最不利荷载工况。然后,进行了实桥交通荷载信息的统计分析,获取了原始荷载谱和等级标准车荷载谱,进而得到了各个疲劳敏感点的应力时程曲线。运用雨流计数法计算了各个疲劳易损部位的应力频值谱,预测了实桥各构造细节在设计寿命期内的疲劳累计损伤。最后基于应力等效原则设计了足尺试验模型,并进行了500万次疲劳加载试验。结果表明:顶板纵向影响线有效长度比加劲肋腹板以及横隔板切口构造处的影响线有效长度小;局部作用对顶板构造细节应力影响显著,而加劲肋腹板以及横隔板切口处的应力主要受整体作用和局部作用综合影响;疲劳试验加载至225万次时,处于压应力幅值区的顶板与横隔板焊接处DB1发生疲劳破坏,并且疲劳裂纹扩展速度随裂缝长度增加而加快,表明残余应力对疲劳性能的影响不可忽略;加劲肋腹板JJL3、4测点和横隔板切口处HGB3、4测点始终保持弹性受力状态。
- 杨永清程楚云张勇蒲黔辉
- 关键词：桥梁工程有限元分析正交异性钢桥面板应力
- 基于改进AHP法的桥梁加固方案灰关联度优选分析被引量：3
- 2017年
- 为了更为合理地选择出桥梁最优加固方案,文章建立了基于改进AHP法的桥梁加固方案灰关联度优选模型。首先,引入10/10~18/2标度法构造两两对比判断矩阵,解决了传统层次分析法(AHP)中1~9标度法等级关系不合理的问题。然后通过最优传递矩阵改进传统AHP法,避免了传统AHP法中判断矩阵的一致性检验问题,并结合灰色关联度法建立出了用于桥梁加固方案优选的评价模型。最后,对工程实例的分析和计算结果表明,该决策方法具有较好的可行性与合理性。
- 杨灯杨永清
- 关键词：桥梁加固
