霍红
- 作品数：13 被引量：339H指数：9
- 供职机构：清华大学核能与新能源技术研究院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金能源基金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：环境科学与工程交通运输工程机械工程动力工程及工程热物理更多>>
- 中国人为源颗粒物排放模型及2001年排放清单估算被引量：78
- 2006年
- 颗粒物是影响我国城市空气质量的主要污染物,且细颗粒物对区域和全球环境系统具有重要影响．了解颗粒物的源排放量及排放特征,对开展颗粒物研究具有重要意义．文中按经济部门、燃料类型和技术类型对颗粒物排放源进行分类,建立了一个基于技术的、自下而上的排放模型,并利用该模型计算出2001年全国主要人为源共向大气排放TSP(总悬浮颗粒物)2．651×107t,PM10(可吸入颗粒物)1．712×107t,PM2．5(细颗粒物)1．210×107t．水泥生产、生物质燃料和燃煤源是最主要的PM2．5排放源,分别占PM2．5排放总量的35％,26％和20％．颗粒物排放的地区分布极不平衡, 主要集中在东部地区．排放量最大的5个省份为山东、河北、江苏、河南和广东．进一步将排放分配到0．5°×0．5°的网格,从而为区域大气污染模拟研究提供基础数据．
- 张强ZbigniewKlimontDavidG.Streets霍红霍红
- 关键词：大气污染颗粒物排放清单排放因子
- 中国机动车节能：现状、趋势及政策措施被引量：1
- 2003年
- 贺克斌霍红
- 关键词：机动车节能燃料税燃料消耗量碳排放量燃料经济性
- 宁波市实际道路下汽车排放特征的研究被引量：35
- 2006年
- 采用一套车载尾气测试系统,对选取的6辆代表性车辆在宁波市实际道路行驶中的瞬时排放进行测试.该车载尾气测试系统可逐秒获取测试车辆在行驶过程中的排放、油耗、速度和位置等参数.根据测试结果,研究计算了6辆测试车辆的排放因子（g·km^-1）和油耗（L·100km^-1）,并分析了汽车行驶特征对排放和油耗的影响.研究结果表明,落后技术（化油器）车辆的CO、HC和NOx分别是新技术（欧Ⅱ）车的7.9、15 5和2.4倍;汽车的CO和HC排放因子和百公里油耗随速度的增加而降低;怠速和变速对汽车排放和油耗有显著影响,变速行驶状态下,汽车CO、HC和NOx排放因子,以及百公里油耗,分别是匀速行驶状态下的1.18～1.61、1.17～1.42、1.08～1.42和1.08～1.24倍.
- 姚志良马永亮贺克斌霍红郭涛
- 关键词：汽车污染排放因子排放特征
- 基于工况的城市机动车排放模型DC MEM的开发被引量：10
- 2008年
- 基于我国5个城市实际道路车载测试数据,引入比功率(VSP)和发动机负荷(ES)作为反映机动车行驶状况的特征参数,建立轻型车基于VSP和ES的60个排放单元BIN的排放率数据库,开发了基于工况的城市机动车排放模型(DC MEM),该模型能够计算城市或任一工况下轻型车不同车型的CO、NOx和HC排放因子.DC MEM模型计算值与上路测试结果相比,CO与NOx偏差<10%,HC<18%.
- 王岐东霍红姚志良贺克斌于昕
- 关键词：机动车行驶工况
- IVE机动车排放模型应用研究被引量：80
- 2006年
- 对IVE模型进行了系统分析和介绍,以北京市为研究对象给出了模型的主要输入参数的确定方法和思路,运用IVE模型对北京市不同车型车队的排放进行计算.结果表明:公交车和卡车的排放因子明显较高,特别是颗粒物排放因子,分别为普通轻型车的14倍和44倍.北京市机动车的CO、VOC、NOx和PM的平均日排放总量分别为2767.4、182.5、353.8和7.1t.对于CO和VOC,普通轻型车的分担率分别为42.0%和34.7%;对于NOx和PM而言,卡车的贡献率最高,分别达到66.3%和83.0%.此外,比较了IVE模型与MOBILE6模型的方法和计算结果,讨论了IVE模型在我国的主要应用优势.
- 姚志良贺克斌王岐东霍红刘欢何春玉James Lents
- 关键词：IVE模型机动车排放因子
- 中国典型城市机动车排放演变趋势被引量：43
- 2012年
- 选择中国12个典型城市建立1990~2009年机动车排放清单,分析各城市机动车排放历史演变趋势.结果显示,1990~2009年,研究各城市CO、VOCs、NOx和PM排放因子分别降低57%~81%、53%~78%、22%~74%和31%~76%.20年间,各城市CO和VOCs排放量总体在2000年后陆续达到增长峰值后开始下降,总量分别增长1.0倍和1.4倍;NOx和PM排放量总体保持持续增长,分别增长3.2倍和3.3倍.各城市汽油车是CO和VOCs排放主要贡献源,LDA-G、MDTB-G和HDTB-G对各城市机动车CO和VOCs排放的贡献和分别为约70%~90%和约50%~85%,其中LDA-G的排放贡献明显提高.LDA-G、MDTB-G、MDTB-D和HDTB-D贡献了80%~90%的NOx排放,其中MDTB-D和HDTB-D的排放贡献率从平均57.8%上升为72.7%.对于PM,MDTB-D和HDTB-D占排放的70%~90%.此外,部分城市摩托车排放的贡献不容忽视.
- 姚志良张明辉王新彤张英志霍红贺克斌
- 关键词：机动车排放清单排放特征
- 基于交通流特征的轻型车路段排放研究
- 城市机动车污染问题受单车污染水平、城市土地利用布局、城市交通规划和基础设施建设以及交通系统管理方式等多种因素共同影响。将上述影响因素纳入到机动车排放特征研究中，对支持城市机动车污染控制综合决策具有重要意义。研究选取北京市...
- 霍红
- 关键词：机动车污染排放速率
- 城市轻型车实际道路瞬态排放的特征被引量：22
- 2006年
- 采用清华大学环境科学与工程系构建的车载排放测试系统对北京市8辆轻型车的实际道路瞬态排放进行测试,分别解析了速度、加速度与排放的数理规律,引入“排放增量”概念,建立一套可用于研究交通流特征对机动车排放影响的轻型车瞬态排放数学模拟模式.验证结果表明,污染物排放总量模拟值与实测值相差±20%以内,瞬态排放速率的模拟值与实测值较接近,体现出排放变化趋势及排放峰值.
- 贺克斌霍红王岐东姚志良
- 关键词：机动车污染车载排放测试
- 中国城市轻型车的排放特性被引量：14
- 2008年
- 采用机动车实际上路排放测试系统对北京、重庆和成都3城市27辆轻型车进行了测试和分析;采用发动机比功率VSP、发动机负荷ES和排放单元BIN分析了轻型车瞬态排放的特征及影响排放的主要因素.结果表明,发动机技术和累计行驶里程对排放的影响很大,而VSP等概念还反映了道路坡度对排放因子的影响;由于城市道路坡度的差异,导致同一测试车辆在重庆和成都2个城市的排放水平相差10%-100%.
- 王岐东姚志良霍红贺克斌
- 关键词：尾气排放行驶工况排放因子
- 机动车污染排放模型研究综述被引量：79
- 2006年
- 过去几十年,为了掌握机动车污染排放的规律和特征,向决策者提供科学有效的机动车污染控制措施,研究者们致力于研究机动车污染物排放的物化原理和影响机动车污染的主要因素,并据此建立多种尺度的机动车排放模型,以模拟城市区域或者街道的污染物排放。为了分析机动车的瞬态排放特征,目前的机动车排放模型研究正逐渐从宏观向微观发展,排放测试方法注重获取逐秒的排放数据,排放模型模拟的时间尺度和空间尺度逐步趋向微观。此外,机动车模型研究正趋向与交通模型进行耦合,从而揭示机动车在实际道路交通流中的排放特征。从机动车排放的主要影响因素、机动车排放测试、机动车排放因子模型及机动车排放清单等4个方面综述了国内外机动车排放研究现状和发展动向,对比并评价各种机动车排放模型方法的优缺点和适用范围,对我国的机动车排放模型发展方向进行了展望。
- 霍红贺克斌王歧东
- 关键词：机动车排放因子排放清单
