袁立群
- 作品数：21 被引量：75H指数：5
- 供职机构：聊城大学建筑工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金博士科研启动基金陕西省自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球环境科学与工程更多>>
- 与地裂缝正交马蹄形地铁隧道动力响应模拟分析被引量：5
- 2015年
- 在地铁隧道—地裂缝动力相互作用模型试验中,拟采用点荷载的加载方式。为了合理制定模型试验加载方案,建立了点荷载和移动荷载2种加载方式下,与地裂缝正交的马蹄形隧道—地裂缝—地层动力相互作用的数值模型。通过对2种加载方式下的拱底土层竖向最大位移、土层最大加速度分布、土层加速度时程以及衬砌加速度时程进行对比分析,可以得出在2种加载方式下,拱底竖向最大位移、土层加速度分布、土层加速度时程以及衬砌加速度时程在分布上有相近的规律,从而说明了在模型试验中,可以用点荷载加载方式来代替移动荷载,为模型试验提供了依据。
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- 关键词：地裂缝地铁隧道列车荷载动力响应
- 格构锚固护坡研究综述被引量：1
- 2022年
- 滑坡是一种仅次于地震的严重自然灾害,近年来我国的产生的边坡随着基础建设飞速发展而增加,滑坡危害也随之增加,特别是对于一些处于特殊土层的边坡。而格构锚固由于其优点而广泛应用于特殊边坡的加固,产生了良好的社会价值。随着格构锚固工程的应用,其理论研究、施工技术等方面也相对成熟,因此本文从格构锚固理论研究、格构锚固应用和格构锚固技术创新三个方面进行总结。
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- 关键词：技术创新边坡地震
- 新工科背景下土力学案例教学研究被引量：22
- 2019年
- 新工科背景下土木工程专业对学生的应用能力培养要求越来越高,但是课堂教学与实践又是一对现实存在的矛盾体。近年来,注册岩土工程师考试试题越来越贴近工程实际,适宜用来进行课堂案例教学。我国注册岩土工程师考试分两阶段:第一阶段是基础考试,主要考查考生是否基本掌握必备的专业理论基础;第二阶段是专业考试,考查考生按照国家法律、法规及技术规范进行岩土工程的勘察、设计、施工及解决实践问题的能力。通过对历年注册岩土工程师基础考试和案例考试中土力学相关问题的研究,对注册工程师考试试题做适当改变后引入土力学课堂教学,可以增进学生对知识的理解,更形象地了解知识在工程实践中的应用,加强应用能力的培养,同时为学生毕业后参加注册工程师考试奠定良好的理论和实践基础。
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- 关键词：土力学案例教学应用型人才
- 沪宁高速公路扩建工程沉降观测分析被引量：2
- 2010年
- 通过对沪宁高速公路扩建工程施工期、缺陷责任期及运营期的长期沉降观测并对结果进行分析,总结新老路基沉降变形的规律,能够确保新老路基在运营期间的稳定性,也能为今后高速公路改扩建以及软基处理方案的设计积累经验,提供依据。
- 黄侃袁立群郭涛
- 关键词：高速公路沉降观测
- 碳纤维布在土木工程中的应用综述被引量：1
- 2021年
- 滑坡是一种致灾力极强的地质灾害,我国是多山国家,滑坡灾害尤为严重。近年来,伴随经济的快速发展,人口活动范围持续扩张,人类活动对地质环境的扰动不断加重,滑坡灾害呈日益严重之势。我国国土总面积中接近70%都是山区,滑坡灾害是最主要的也是影响力最大的地质灾害。对于土木工程领域中碳纤维材料的研究我国起步较晚,在二十世纪九十年代初才开始着手研究。关于新型碳纤维布加固修复技术应用于支挡结构抗滑桩历史较短,且目前新型高效的加固技术理论体系尚不完善远远滞后于工程应用。
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- 关键词：碳纤维布混凝土结构抗滑桩
- 列车荷载下跨地裂缝地铁隧道围岩土压力分析
- 2017年
- 文章根据相似理论设计了跨地裂缝地铁隧道-地层动力相互作用模型试验,通过对模型试验结果的分析系统研究了以不同分段形式跨越地裂缝的马蹄形地铁隧道在列车荷载作用下的围岩土压力以及围岩与隧道衬砌结构的接触压力。通过对相关试验数据分析,可以得到以下结论:分段隧道在地裂缝上盘没有产生下降活动时,围岩土压力与整体式隧道工况相差不多,但地层下降以后,产生的附加土压力与整体隧道工况相差较大;分段隧道在地裂缝活动下产生的附加土压力比地裂缝未活动前有所增大;尽管如此,两种隧道模式下地裂缝活动所产生的接触压力的分布和大小都比较接近,但上盘下降以后,位于上盘地层中的Y_1列土压力由于地裂缝活动脱空导致数值上比处于下盘地层的Y_2列土压力有了较大幅度的减小。
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- 关键词：地铁隧道列车荷载地裂缝土压力
- 地铁振动作用下穿越地裂缝隧道-地层动力响应模型试验研究被引量：12
- 2018年
- 以西安地铁工程为背景,设计了穿越地裂缝隧道——地层动力响应试验模型,开展了地铁振动作用下穿越地裂缝隧道——地层相互作用的动力模型试验,揭示了地裂缝活动及地铁列车振动时对位于地裂缝处地层的动力响应规律。试验结果表明:在地裂缝未活动时,隧道拱顶位置的加速度响应与拱底相比,其值相对较小,表明地铁列车振动引发拱底部的振动加速度,通过衬砌传递至上覆岩土体时,加速度发生了显著的衰减;当地裂缝上盘下降时,隧道拱底及拱顶测点产生的振动响应比地裂缝未活动时明显更为强烈。表明地裂缝的活动对隧道结构振动特性具有显著影响;受地铁列车运行位置变化和地裂缝上盘下降的双重影响,地裂缝两侧土体振动加速度幅值有明显的差异,这会对隧道结构的振动特性造成不利影响,在设计中应采取适当措施,防止造成隧道衬砌的局部损伤或破坏。
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- 关键词：地铁振动地裂缝动力响应模型试验
- 地裂缝对地铁隧道围岩附加动土压力影响特征研究被引量：3
- 2018年
- 以西安地铁穿越地裂缝带的隧道工程为背景,在物理模型试验的基础上,重点分析了地铁列车运行过程中,地裂缝对列车振动引起的隧道围岩附加动土压力的影响特征。研究认为,在地铁隧道未产生脱空情况下,地裂缝对地铁列车振动产生的附加土压力具有衰减作用,列车从地裂缝下盘向上盘行驶时,附加土压力的衰减幅值明显大于列车从上盘向下盘行驶时的衰减幅值。地裂缝活动导致隧道脱空后,虽然地裂缝附近隧道底部的附加动土压力受地裂缝影响很小,但脱空改变了隧道结构的受力模式,使隧道的动力响应特征发生显著变化。这就提示设计人员在地铁列车穿越地裂缝带的隧道抗振设计中,上行线和下行线围岩中的附加动土压力的分布规律是不同的,在设计时应考虑这一特点,做到合理设计。
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- 关键词：地裂缝地铁振动模型试验隧道土压力
- 地铁荷载作用下地裂缝邻近土体受力数值分析被引量：7
- 2016年
- 利用有限元分析法,对西安穿越地裂缝带的地铁隧道与土体在地铁荷载下的动力相互作用进行了三维模拟,分析了整体式隧道和分段式隧道两种情况下衬砌与土接触压力的分布规律和衬砌下部土中动应力的传递规律及影响范围,并将地铁列车荷载引起的动应力与初始静应力进行了比较,得出了地铁动荷载与重力荷载之间的强度差异。分析表明,列车从上盘往下盘运行过程中,在地裂缝附近,下盘拱底与土附加接触压力较正常值大,上盘则较正常值小,下盘拱顶与土附加接触拉应力较正常值大,上盘拱顶与土之间则产生附加接触压应力;土中竖向动应力从衬砌底传递至下部11 m过程迅速减小,动应力对此范围以外的土体影响较小;地裂缝附近分段式隧道条件下土中竖向动应力较大;就本次模拟工况而言,地铁动荷载产生的动应力比初始静应力要小很多,初始应力与动应力的最小倍数在60倍以上。
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- 关键词：地裂缝地铁隧道动应力
- 西安出露及隐伏地裂缝与地铁隧道相互作用数值模拟分析被引量：9
- 2013年
- 随着西安地铁工程的开展,西安地裂缝对地铁的影响成了亟需解决的重大科学问题。为了更好地反映实际情况,并与出露地裂缝工况下大型物理模型试验对比,建立了穿越出露及隐伏地裂缝两种工况的地铁盾构隧道数值计算模型,并将二者的计算结果进行对比分析。结果表明:隐伏地裂缝影响带比出露地裂缝的影响带的范围及深度都要大得多;出露地裂缝模型边侧地表土体竖向位移主要是由于上下盘土体之间的摩擦产生的,而隐伏地裂缝模型是由于地裂缝上盘土体发生沉降,导致其上覆土体产生变形,边侧地表土体的竖向位移为上下盘土体之间的摩擦及上覆地层的变形导致;出露地裂缝与隐伏地裂缝活动作用下盾构衬砌拱底竖向位移曲线均为"S"形曲线,出露地裂缝活动作用下盾构衬砌变形程度较隐伏地裂缝工况要大。
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- 关键词：地裂缝地铁隧道竖向位移相互作用
