郭向荣
- 作品数：78 被引量：351H指数：11
- 供职机构：中南大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金湖南省自然科学基金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程机械工程理学更多>>
- 新广州站站房结构在列车高速通过时的振动舒适度研究被引量：9
- 2010年
- 首先对新广州站站房结构基本情况进行介绍,然后给出了一种目前通用的舒适度评价方法,并在此基础上对新广州站在列车通过时的振动舒适度进行验算。本文给出了列车振动激励力时程的计算方法,以此来计算列车高速通过时的振动响应,并从楼面响应最大值、典型变形形式、楼面响应沿横轨向和顺轨向分布、典型响应时程等几个方面对计算结果进行分析,最后给出了计算结论和舒适度评价结果。
- 张高明钱基宏郭向荣陈强盛平
- 关键词：列车振动
- 曲率半径对矮塔斜拉桥车桥耦合振动影响研究被引量：2
- 2014年
- 以某矮塔斜拉桥为例,通过建立列车与桥梁的车-桥耦合动力分析模型,并根据势能不变值原理及形成结构矩阵的"对号入座"法则,导出车桥系统的空间振动矩阵方程。计算不同曲率半径时国产CRH2型列车以120 km/h的速度通过该桥时的车桥耦合动力响应,对动力响应随曲率半径的变化规律进行了研究。研究结果表明:对本文所分析的矮塔斜拉桥而言,车桥系统动力响应均随曲率半径的减小而增大;当曲率半径大于2 000 m时对列车动力响应可以忽略不计。本桥设计半径为1 000 m,车桥系统动力响应均能满足相关规范要求。
- 黎曙文郭向荣尹邦武
- 关键词：矮塔斜拉桥曲率半径自振特性车桥耦合
- 风攻角对强风下大跨度斜拉桥车-桥耦合振动的影响被引量：6
- 2018年
- 为研究风攻角对强风作用下大跨度斜拉桥车-桥系统耦合振动的影响,通过风洞试验得到不同风攻角条件下桥梁主梁和桥上不同位置处列车的三分力系数;在此基础上,依据弹性系统动力学总势能不变值原理,进一步建立风-车-桥耦合系统振动方程,求解方程并就风攻角对桥梁和列车的动力响应的影响进行分析研究。研究结果表明:风攻角对桥梁和列车的气动三分力系数影响较大;桥梁跨中处的横向振动位移在攻角为-12°时有最大值,竖向振动位移在攻角为-6°时有最大值,极大值均未在攻角为0°时出现;风攻角对车辆动力响应的影响较大,但各项动力响应受风攻角影响而出现变化的趋势并不相同;列车的脱轨系数、轮重减载率和横向力在负向攻角时比正向攻角时的大,且随负向攻角绝对值的增大有增大趋势。
- 唐俊峰何玮郭向荣何旭辉邹云峰
- 关键词：斜拉桥风洞试验
- 列车运行引起高架车站结构振动分析
- 针对武广客运专线新长沙站，建立了列车-桥梁和桥梁-站房这两个力学计算子模型，通过对列车-桥梁动力相互作用进行分析计算，得出行驶列车作用在桥梁上轨道各节点的荷载时程，再将这些荷载作为外部激励，作用在桥梁-站房结构力学计算子...
- 唐俊峰郭向荣
- 关键词：高速列车高架车站动力响应
- 秦沈客运专线多T梁式桥动力特性分析模型被引量：4
- 2001年
- 本文首先将秦沈客运专线上多片T梁桥、∏形梁桥、工字钢梁式结合梁桥等几类常用跨度桥梁归纳为多T梁式桥 ,然后针对多T梁式桥的空间受力特点 ,提出了一种对该类桥梁进行动力特性计算或进行车桥耦合振动计算的简便实用的分析模型和计算方法 :首先将桥梁沿纵向划分为T形单梁子单元 ,按梁段单元法考虑每个子单元的弯曲、自由扭转和约束扭转作用 ,然后分别采用弹性剪切力法和位移约束方程法考虑各T形单梁子单元翼缘板间竖向位移和纵向位移的连续性 ,最后根据“对号入座”法则导出桥梁结构的刚度矩阵、质量矩阵、阻尼矩阵的计算式。实例分析结果证明本文提出的模型和方法能良好地反映桥梁系统的实际空间振动行为。
- 郭向荣曾庆元
- 关键词：秦沈客运专线动力特性铁路桥
- 基于三角形移动荷载的上承式拱桥换梁前后动力响应研究
- 2023年
- 某空腹式变截面悬链线上承式石砌拱桥桥面系纵梁病害严重,拟将空心板梁更换为钢箱梁。为研究换梁方案的合理性,采用MIDAS软件建立换梁前、后拱桥有限元模型,采用三角形移动荷载简化车辆模型,计算桥梁模态和临界速度,研究车速60、80、100 km/h时主梁关键截面的动力响应。结果表明:桥梁前4阶模态速度参数均小于1,不易发生共振;换梁前、后主梁材料和跨中位置支承形式不同,但跨中动力响应差异较小;换梁前跨中响应频率集中在桥梁第2阶固有频率,频率对应的竖向加速度频谱峰值较大,而换梁后跨中动力响应频率分布较分散,分别对应桥梁第2、5、8阶固有频率,频率对应的竖向加速度频谱峰值较小,换梁后桥梁振动形态更为多样化,有利于降低共振风险、分散能量分布、提高结构稳定性。换梁后桥梁动力响应极值均满足规范要求,且振动形态多样,空心板梁更换为钢箱梁方案合理、可行。
- 罗浩徐楚懿杨彤麟甘贤备郭向荣
- 关键词：上承式拱桥换梁空心板梁动力响应时频域
- 高速列车作用下中承式钢管混凝土拱桥车桥振动分析被引量：1
- 2009年
- 采用车桥耦合振动理论,建立高速列车和钢管混凝土拱桥的动力模型。分析了中承式钢管混凝土拱桥在ICE高速列车作用下的车桥动力响应特点。基于合理的列车走行性评价指标,对高速列车通过中承式钢管混凝土拱桥时的走行安全性与舒适性进行了详细分析,探讨中承式钢管混凝土提篮拱桥用于高速铁路的可行性。
- 唐志郭向荣
- 关键词：车桥耦合振动中承式钢管混凝土提篮拱桥
- 基于公路与铁路规范的非平稳地震动过程的模拟对比研究
- 2022年
- 以某公铁两用斜拉桥为实际工程背景,根据《公路桥梁抗震设计规范》和《铁路工程抗震计算规范》规定的反应谱为目标谱对两规范的差异进行比较。根据两规范分别对多遇地震(E1地震作用)、设计地震、罕遇地震作用(E2地震作用)时的水平向、竖向加速度进行地震动模拟,采用三角级数法以及Maharaj k.kaul导出的反应谱和功率谱的近似关系式,通过MATLAB平台生成并绘制与之相应的人工合成地震动,共合成12条反应谱曲线。从反应谱曲线方面进行比较的结果表明,公路抗震规范规定的反应谱曲线下降段逐渐衰减趋向于0,而铁路抗震规范规定的反应谱曲线下降段衰减为某一常数;从水平向和竖向地震动加速度时程曲线方面比较,虽然水平向的加速度时程曲线大于竖向的时程曲线,但是在抗震设计中不能只考虑单方面的作用,应进行多方面合理考虑以满足抗震设计要求;从地震动时程曲线方面进行比较的结果表明,公路规范规定的地震时程曲线与铁路规范规定的地震时程曲线存在较大的差值,公路抗震设计规范的反应谱偏于不利。为保证工程的耐久性,在进行公铁两用桥梁的抗震设计时,建议采用公路抗震设计规范作为依据,以满足新时代工程的相关抗震设计要求。
- 甘贤备罗浩晏亮杨彤麟郭向荣
- 关键词：桥梁抗震人工地震波设计反应谱功率谱抗震设计规范
- FORTRAN与C#混合编程在土木工程计算中的应用被引量：6
- 2009年
- 基于动态链接库(DLL)技术开发交互式土木工程计算软件,实现FORTRAN与C#语言的混合编程。通过改造现有计算程序FORTRAN源码的实例阐述了混合编程的实现过程,并重点对2种语言间字符串的传递做了详细介绍。利用混合编程技术可以充分发挥C#的高效开发特点和FORTRAN高性能计算的优势,并且使得现有的经典FORTRAN计算程序源码得到充分利用。
- 周涛郭占元郭向荣
- 关键词：混合编程动态链接库FORTRANC#
- 箱梁空间分析的分层式梁格模型
- 2008年
- 针对二维梁格模型在箱梁空间分析中不能准确计算横向弯曲及扭转变形的缺陷,提出顶、底板及腹板分别建模的分层式梁格模型,并对一简支双室箱梁进行了静、动力分析,考察了该模型的有效性,为抗震分析奠定了基础。
- 杨云郭向荣
