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孔凡兵: 作品数：18 被引量：102H指数：6; 供职机构：中铁第一勘察设计院集团有限公司更多>>; 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划教育部“新世纪优秀人才支持计划”更多>>; 相关领域：交通运输工程建筑科学经济管理机械工程更多>>

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刚性基础可调式有砟轨道及其轨枕: 本发明涉及一种刚性基础可调式有砟轨道及其轨枕，包括刚性基础，刚性基础上方布置横向的刚性基础可调式有砟轨道轨枕，刚性基础可调式有砟轨道轨枕上方通过低刚度扣件安装钢轨；刚性基础可调式有砟轨道轨枕和刚性基础四周回填碎石形成碎石...; 孔凡兵王正邦刘玲魏周春张岷褚卫松林士财; 文献传递

地铁轨道减振细分级和隔振理论研究被引量：14: 2019年; 以已开通地铁轨道减振应用情况为基础,分析减振轨道过减振病害对工程的不利影响,提出轨道细分级减振设计理论。采用经典结构动力学隔振模型,运用结构动力学理论计算出平衡方程的解析解,明确了影响隔振的主要因素是列车激振频率和轨道自振频率。建立有限元计算模型,计算分析隔振垫刚度和道床质量对隔振性能的影响幅度:隔振性能与隔振垫刚度成反比,且随着隔振垫刚度调整变化明显;隔振性能与道床质量成正比,但随着质量调整变化不大。建立车辆-轨道-基础有限元计算模型,采用不同隔振垫刚度下各中心频率插入损失对比分析,得出轨道减振细分级设计合理可行。; 孔凡兵; 关键词：浮置板轨道结构动力学隔振

货物列车编组对列车-桥梁系统空间振动的影响被引量：8: 2007年; 基于列车、桥梁空间振动分析模型,利用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的“对号入座”法则,建立了列车-桥梁系统空间振动矩阵方程,采用Wilson-θ法求解。研究了5种不同货物列车编组对列车-桥梁系统空间振动响应的影响,得出了一些符合物理概念的桥梁振动响应时程曲线。研究结果表明:机车、车辆轴重是影响桥梁竖向振动位移的主因;空载货车作用下的车桥系统横向振动响应比重车的要大;全列空车编组及空重混编是影响列车-桥梁系统横向振动响应的不利编组,而全列空车编组更为不利;在进行桥上货物列车脱轨分析时,宜采用全列空车编组;通过改善列车编组的方法可以提高列车-桥梁系统振动性能。; 向俊孔凡兵曾庆元; 关键词：桥梁货物列车振动

不同减振垫刚度下板式轨道减振特性研究被引量：14: 2017年; 板式减振垫轨道能降低列车运营对周围环境的影响,确保城市轨道交通引起的振动满足环保要求,在高等减振设计中普遍采用。基于轮轨耦合作用,建立城轨列车-板式减振垫轨道-下部基础有限元模型,对不同减振垫刚度下板式轨道结构进行模态、谐振分析,并对其减振性能进行研究。研究表明:(1)减振垫轨道结构的固有频率随着减振垫刚度的增大而增大,振型包括轨道板的平动、转动、弯曲和钢轨的侧翻、扭转;(2)钢轨至轨道板的传递损失集中在15~30 d B,而轨道板至基底的传递损失峰值达51 d B;(3)车体加速度、轮轨垂向力、钢轨加速度、基底垂向加速度随着减振垫刚度的增大呈增大趋势,而钢轨位移、轨道板加速度和位移呈减小趋势;(4)板式减振垫轨道在25~100 Hz频段的减振效果较好,特别是1/3倍频程中心频率63 Hz处,插入损失达24 d B;在1~25 Hz频段的减振效果一般,而且局部频段出现振动放大的情况。; 于鹏蔡向辉蔡小培孔凡兵刘启宾谭诗宇; 关键词：模态振型耦合动力学

新建时速120km地铁线路曲线超高和缓和曲线长度的研究被引量：12: 2015年; 针对我国地铁、国铁曲线超高值和缓和曲线长度的规定,综合分析运行速度120 km/h条件下,轨道最大超高值提高到150 mm的合理性和必要性,同时也对相应的线路缓和曲线长度进行分析计算,给出计算值和建议值。对我国现行《地铁设计规范》(GB50157—2013)关于设计速度120 km/h条件下线路的超高和缓和曲线长度取值进行必要的补充说明。; 孔凡兵; 关键词：地下铁道缓和曲线长度旅行速度

一种用于隧道检查井地段的框架式轨枕: 本实用新型涉及一种用于隧道检查井地段的框架式轨枕。单线隧道净空小，水沟和检查井均铺设在线路中心，轨道结构铺设完成后，道床将直接覆盖检查井洞口，无法进行正常养护。本实用新型的框架式轨枕为钢筋混凝土结构，中央对应检查井的位置...; 林士财刘超魏周春张明张岷褚卫松常卫华刘杰孔凡兵张生延刘启宾贺天龙胡志鹏蔡向辉杜炜武钰斌田源; 文献传递

砂浆刚度和阻尼对高速列车-板式轨道时变系统竖向振动的影响被引量：20: 2006年; 利用横向有限条与板段单元模拟板式轨道。考虑轮轨竖向位移衔接条件，基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的“对号入座”法则，建立了高速列车-板式轨道时变系统竖向振动矩阵方程；分析了CA砂浆的刚度和阻尼对此系统竖向振动响应的影响规律。计算结果表明，合理的CA砂浆刚度为1．0～1．5GPa／m，尽量采用大阻尼的CA砂浆垫层将有利于降低轨道板的振动。; 赫丹向俊郭高杰孔凡兵曾庆元; 关键词：CA砂浆刚度高速列车

弹性支承块式无碴轨道振动分析新模型被引量：6: 2008年; 针对弹性支承块式无碴轨道结构特点,提出了一种新的用于竖向振动分析的有限元模型。在该模型中,钢轨模拟为弹性点支承Euler梁;钢轨下面的支承块视为刚体;轨道板视为弹性薄板,并且采用横向有限条与板段单元法对其进行位移插值;钢轨扣件模拟为线性弹簧和阻尼器;轨道板和混凝土底座下的路基模拟为连续分布面弹簧和阻尼器。在此基础上,基于弹性系统动力学总势能不变值原理和形成系统矩阵的"对号入座"法则,推导了弹性支承块式无碴轨道的竖向振动总势能,为建立弹性支承块式无碴轨道竖向振动方程,乃至进行弹性支承块式无碴轨道在高速列车作用下的动力响应分析奠定了良好基础。; 向俊郭高杰赫丹孔凡兵; 关键词：铁道工程有限元竖向振动

低高度装配式无砟轨道施工方法及结构体系: 本发明涉及一种低高度装配式无砟轨道施工方法及结构体系。现有装配式无砟轨道具有底座，结构高度大、造价高。本发明固定并精调预制框架型轨道板，将装配式钢筋网自预制框架型轨道板中部的开孔安放至其下部及中部的开孔内，沿其四周支架模...; 刘启宾王正邦魏周春张明张岷冯威于鹏刘杰褚卫松常卫华李佳静孔凡兵林士财武钰斌高聪任永飞

客运专线大跨连续梁梁缝处扣件节点间距探讨: 2011年; 随着我国高速铁路和客运专线的快速建设，桥梁占整个线路的比重越来越高，大跨桥梁的使用越来越频繁．由梁体的伸缩、混凝土收缩、徐变等原因引起桥梁梁缝增大，导致跨越梁缝处扣件节点间距也随之增大。扣件节点间距增大处钢轨的垂向、横向位移，形成短波不平顺会缩短轨道结构及部件的使用寿命；扣件节点间距增大到一定限值时，甚至可能危及行车安全．通过分析研究梁缝处轨道振动特性随扣件节点间距增大的变化趋势，建议梁端扣件节点间距最大限值为800mm，扣件间距超过此限值则需要进行轨道结构加强处理，否则会产生轨道结构的疲劳破坏，影响行车安全．; 孔凡兵; 关键词：大跨度桥梁

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