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李跃明: 作品数：146 被引量：206H指数：7; 供职机构：西安交通大学更多>>; 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划中国博士后科学基金更多>>; 相关领域：航空宇航科学技术理学自动化与计算机技术建筑科学更多>>

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温度梯度下典型热防护结构声-振耦合响应分析: 飞行器服役时承受严重的气动加热,热防护系统(TPS)在结构厚度方向会产生很高的温度梯度：另一方面,TPS系统间连接件的存在会产生各层内温度分布不均的热桥现象。结构在非均匀温度下的热应力会影响结构的声-振耦合动力学特性。为...; 李微李跃明; 关键词：飞行器温度梯度热防护系统声振耦合

基于热流固耦合的舵面热颤振数值模拟研究: <正>随着航空航天技术的不断发展,飞行器速度不断提高,热颤振问题成为高超声速飞行器设计中必须解决的问题。传统的计算热颤振的思路为:首先计算高温环境下热模态问题,运用活塞理论计算气动力,然后采用p-k法等工程方法对颤振速度...; 张顺周强陈刚李跃明; 文献传递

基于热流固耦合的舵面热颤振数值模拟研究: 随着航空航天技术的不断发展,飞行器速度不断提高,热颤振问题成为高超声速飞行器设计中必须解决的问题.传统的计算热颤振的思路为:首先计算高温环境下热模态问题,运用活塞理论计算气动力,然后采用p-k法等工程方法对颤振速度进行分...; 张顺周强陈刚李跃明

高速列车车厢结构声-振耦合响应数值分析被引量：3: 2011年; 为研究高速列车运行时结构表面产生的强声压对乘坐环境和结构破坏的影响,针对某型高速列车建立车厢声-振耦合有限元模型,研究车厢的结构模态、室内声场模态及结构-声场耦合系统模态;针对其所处特殊动态环境,计算耦合系统谐响应,考察其振动特点及室内噪声分布情况.计算结果表明,车厢结构低阶模态显示出良好的整体性,在较高频段内以局部模态为主;空腔声场各阶模态振型对称,耦合系统模态大部分与结构模态相似;车厢结构的振动以车头、车顶、侧墙为主,其中车头鼻锥处、车底及车顶局部位移响应较大,车头鼻锥及其车厢壁板处声压响应较大.; 徐凯李跃明; 关键词：高速列车有限元

一种用于流动显示、测量的实验装置及方法: 本发明公开了一种用于流动显示、测量的实验装置及方法，包括用于连接在风洞上的实验腔，实验腔的底部可拆卸的连接有射流板，射流板下部连接有集气腔，且集气腔通过射流板上的射流孔与实验腔连通，集气腔的底部通过软管和过渡接头依次连接...; 王娴张保雷李跃明

气膜冷却掺混机理的大规模高性能数值研究: 为精确获得不同倾斜角对气膜冷却掺混特性的影响规律,本文充分利用格子Boltzmann方法的天然并行性,结合多GPU并行技术,使用1.65×10~9网格,分别对五种不同倾斜角(15≤a≤90)的平板气膜冷却进行了大规模高性...; 上官燕琴王娴李跃明; 关键词：格子BOLTZMANN方法气膜冷却; 文献传递

基于统一强度理论的岩质边坡稳定动安全系数计算被引量：5: 2011年; 岩质边坡稳定性分析中常用的Mohr-Coulomb、Drucker-Prager屈服准则,其未考虑中间主应力效应或拉压不等效应,较难反映三维复杂边坡空间应力状态。统一强度理论包含了一系列破坏准则,通过调整参数b可反映中间主应力或中间主切应力的影响程度。利用ABAQUS开发了基于统一强度理论材料子程序(UMAT),首先以三维含结构面岩质边坡为例,采用强度折减法,分别计算b为0、0.25、0.5、0.75与1共5种考虑中间主应力不同程度情况下三维含结构面岩质边坡动安全系数曲线。计算结果表明:不同b值情况下所得动安全系数数值不同,但曲线变化形状一样,最小安全系数均发生在相同时刻;另外,为更清晰地了解三维真实应力状态对安全系数的影响,从三维岩质边坡中抽取二维剖面进行了同样的计算。结果表明,在相同b值情况下,三维模型计算所得安全系数较二维模型大;随着b的增大,安全系数增大,说明不考虑中间主应力的二维计算结果低估了安全系数的大小,即三维真实应力状态下的边坡应具有更高的稳定性。; 刘建军李跃明车爱兰; 关键词：统一强度理论岩质边坡强度折减地震载荷

一种纤维铺层模态转换超材料结构: 本实用新型公开了一种纤维铺层模态转换超材料结构，该模态转换超材料结构包括三层以上对称堆叠的纤维铺层单层板；其中，所述每个纤维铺层单层板厚度均匀，且均包括纤维材料和介质基体。本实用新型通过调整纤维铺层单层板中纤维的铺设方式...; 杨雄伟朱清民柴怡君李跃明; 文献传递

一种图像连通域双次扫描双重标记方法: 本发明涉及一种图像连通域双次扫描双重标记方法，其属于图像分析与识别领域。该方法首先对图像进行虚拟边界填补；然后对图像进行顺序扫描，扫描过程中通过前邻像素点的标记状态确定每一个像素点的两重标记；进而对双重标记序列进行等价解...; 黄明李跃明; 文献传递