乔朋
- 作品数：29 被引量：202H指数：9
- 供职机构：长安大学建筑工程学院更多>>
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- 相关领域：建筑科学交通运输工程文化科学环境科学与工程更多>>
- 杭州湾跨海大桥南通航孔斜拉桥施工监控被引量：9
- 2009年
- 以杭州湾跨海大桥南通航孔斜拉桥为背景,根据斜拉桥的结构特点,通过全桥的施工过程仿真计算,对该类型桥梁的施工控制进行研究。利用最小弯曲能量法给出合理成桥状态;通过正装迭代法求出合理施工张拉索力,确定合理施工状态;采用自适应和反馈结合的施工控制方法进行施工过程控制。实践证明,确定合理施工状态和施工控制的方法是合理的。
- 周绪红乔朋狄谨覃兴旭
- 关键词：斜拉桥箱形梁成桥状态施工控制
- 正交异性钢箱梁U型肋加劲板极限承载力试验被引量：22
- 2009年
- 以杭州湾跨海大桥通航孔斜拉桥钢箱梁U型肋加劲板为研究对象,按照相似理论设计制作了9块缩尺比例为1∶3的扁平钢箱梁闭口U型肋加劲板模型,通过极限承载力试验研究加劲板稳定极限承载力。研究结果表明:9块加劲板模型在轴向荷载作用下发生的失稳破坏形态主要有3种,即母板破坏、母板与加劲肋共同破坏以及加劲肋破坏;各种破坏形态下模型的位移与应变具有相似的变化规律;模型的极限承载力随母板和加劲肋厚度的增加而增大,随着加劲肋高度和间距的增大而减小。
- 狄谨周绪红吕忠达乔朋宁立
- 关键词：斜拉桥极限承载力加劲板钢箱梁
- 扁平钢箱梁斜拉桥施工控制的常见问题分析被引量：1
- 2012年
- 本文以某扁平钢箱梁斜拉桥为背景,结合此类斜拉桥结构自身特点和钢箱梁悬臂拼装施工的基本流程,确定了其施工控制的特点,并结合实测数据和理论计算对施工过程中常遇到的焊缝收缩、轴线偏差、不利自然条件、临时固结以及施工工序变化等问题对施工控制的影响进行了分析,并提出了一些建议和解决措施。实践证明,抓住扁平钢箱梁斜拉桥的施工控制特点,解决好施工过程中的常见问题,有利于桥梁结构的合理受力和施工控制的顺利进行,对同类桥梁有一定参考价值。
- 乔朋刘喆谭晶晶
- 关键词：桥梁工程施工控制斜拉桥
- 波纹钢腹板屈曲性能(英文)被引量：7
- 2009年
- 通过调整波纹钢腹板的整体尺寸、波纹板厚度、波折角度、波纹高度和平板宽度等尺寸参数,制作了16个试验模型,进行了波纹钢腹板试件的剪切屈曲试验,记录了不同试件在各级试验荷载作用下的结构变形、应力分布、屈曲荷载与屈曲形态,对比分析了各个尺寸参数对试件剪切屈曲荷载与屈曲模态的影响。分析结果表明:根据试件的屈曲形态,不同尺寸的波纹钢腹板的屈曲破坏主要表现为3种模态;随整体外形尺寸、波折角度、波纹板厚度的增大及波纹高度的减小,波纹钢腹板的剪切屈曲荷载随之增大;整体高宽比对剪切屈曲荷载影响较小。
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- 关键词：桥梁工程波纹钢腹板模型试验屈曲模态
- 带弹簧支撑超静定结构位移的简化计算方法被引量：3
- 2011年
- 针对带有弹性支撑的超静定结构的位移计算问题,对利用虚功原理得到的位移计算一般公式进行了进一步推导,提出了该类结构位移的简化计算方法.文中计算公式表达形式简洁,且与一般刚性支撑超静定结构的位移计算方法一致.通过与有限元分析结果的对比,证明了该公式的正确性.
- 乔朋谭晶晶
- 关键词：超静定结构虚功原理
- 基于能量原理的板桁结合型加劲梁连续化分析方法被引量：8
- 2014年
- 针对大跨径板桁结合型加劲梁悬索桥精细有限元模型单元数量多、计算效率低的特点,基于能量原理推导了板桁结合型加劲梁主桁架腹杆和下平联的连续化等效板厚计算公式,根据板桁结合型加劲梁的弯曲与扭转受力特点分别构造了相应的连续化等效截面,并采用悬臂梁模型验证等效截面的合理性,最后以主跨跨径1 480m的岳阳洞庭湖大桥为研究对象,将连续化分析方法与精细有限元法的位移与应力计算结果进行了比较。结果表明:采用2种方法计算得到的加劲梁位移的结果吻合较好,最大相对误差不超过4%;移动荷载作用时,采用连续化分析方法计算得到的上弦杆压应力受桥面板剪力滞效应的影响,导致其压应力的相对误差较下弦杆大,但上弦杆压应力的绝对差值不超过5.0MPa;横桥向静风荷载作用下,采用连续化分析方法计算得到的弦杆应力相对误差不超过5%;连续化分析方法的计算精度能满足要求,计算效率较精细有限元法大幅提高。
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- 关键词：桥梁工程大跨径悬索桥
- 波形钢腹板PC组合箱梁的竖向弯曲自振频率计算
- 为掌握波形钢腹板PC组合箱梁的竖向弯曲自由振动的特点，根据能量原理和Hamilton原理分别得到考虑钢腹板剪切变形、混凝土顶底板剪力滞效应、预应力作用和横隔板质量的自振频率解析解，提出简化计算公式。对不同因素对波形钢腹板...
- 乔朋
- 关键词：桥梁工程自振频率组合箱梁波形钢腹板
- 我国车-桥耦合振动的研究现状及发展趋势被引量：16
- 2019年
- 自进入21世纪,我国公路与铁路交通在高速化与重载化得到了巨大的发展,而桥梁也朝着轻质、大跨迈进,车-桥结构的动力问题越来越突出,车-桥耦合振动的研究因此获得了许多的关注。在回顾了近20年中国在车桥耦合问题研究的基础上,总结了车-桥耦合振动研究的车辆模型、桥梁模型及数值计算方法,并针对关于地震荷载、风荷载、不平整度和共振等4个方面的车-桥耦合振动研究内容做了系统介绍。并对车-桥耦合需要进一步研究的问题进行了探讨,可对今后车-桥耦合问题的研究提供一定的参考。
- 乔朋钟承星王宗义王阿勇
- 关键词：桥梁工程车-桥耦合振动地震荷载风荷载不平整度
- 扁平钢箱梁剪力滞效应分析被引量：12
- 2014年
- 利用有限元法研究了扁平钢箱梁在集中荷载和均布荷栽作用下的剪力滞效应。结合扁平钢箱梁设计参数的合理取值范围,分析了截面宽度和高度、顶板和底板厚度、纵隔板与横隔板的厚度和间距等参数对剪力滞效应的影响。根据理论分析结果,应用回归分析法提出了扁平钢箱梁剪力滞系数的实用计算公式,并将计算结果与有限元分析结果进行对比分析。分析结果表明:跨宽比对剪力滞系数影响最显著,当跨宽比由1.786增大至8.926时,顶板与底板处的最大剪力滞系数分别由1.40、1.32减小为1.07、1.06,减少约20%;当纵隔板厚度由10 mm增大至30 mm时,剪力滞系数在边腹板处减小约7%,而在其他位置变化小于1%;纵隔板间距与梁宽比由0.430增大至0.582时,剪力滞系数增大约9%;其他参数变化对剪力滞系数的影响均可忽略。实用计算公式的计算结果与有限元分析结果的相对误差小于1%,说明公式计算精度较高,满足工程计算要求。
- 乔朋周绪红狄谨
- 关键词：桥梁工程扁平钢箱梁剪力滞效应有限元分析
- 大跨径简支转连续箱梁桥收缩徐变效应被引量：13
- 2009年
- 利用杆系有限元模型计算了大跨径简支转连续箱梁预制和施工过程中的应力分布和线形变化,研究了预应力束二次张拉对收缩徐变的作用。以6×70m连续箱梁为例,按照老化理论原始算法、老化理论修正算法、JTJ023—85规范附录算法与JTG D62—2004规范附录算法,进行了收缩徐变效应对简支状态和连续状态下箱梁结构应力和变形影响的对比分析。分析结果表明:不同算法的收缩徐变效应对各跨跨中或支点应力影响的最大差值均在15%以内,对边跨、次边跨、中跨跨中挠度影响的最大差值分别为36%、79%、54%,其中JTJ023—85规范附录算法计算的挠度最小,JTGD62—2004规范附录算法计算的挠度最大,也最接近实测挠度,因此,收缩徐变理论的计算分析结果可靠。
- 周绪红乔朋狄谨吕忠达崔婷
- 关键词：预应力混凝土箱梁收缩徐变二次张拉
