何洪阳
- 作品数：18 被引量：40H指数：5
- 供职机构：西南交通大学机械工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程理学一般工业技术更多>>
- 基于小波变换的高速列车表面脉动压力提取被引量：5
- 2015年
- 高速列车表面压力测试过程中,为了克服微型压阻式气压传感器测试的脉动压力信噪比低的缺点,有效提取出脉动压力,建立了传感器输出模型;利用相关系数法确定分解层数,根据3σ原则计算分层阈值,提出一种小波变换阈值去噪方法.用该方法对CRH（China railway high-speed）某型动车组静态测试信号进行去噪处理;并进行200 km/h动车组表面压力测试信号脉动压力的提取,建立了脉动压力功率谱模型.研究结果表明：该方法能有效提取出列车表面脉动压力,测点处脉动压力的幅值在±20 Pa范围内时刻波动,频率主要集中在0~200 Hz;建立的脉动压力功率谱模型为列车减振和降噪提供理论指导.
- 陈春俊何洪阳邵云龙
- 关键词：高速列车小波变换小波阈值功率谱
- 高速列车脉动压力的大涡模拟及小波分解被引量：6
- 2015年
- 高速列车表面脉动压力是引起气动噪声的主要根源,研究车体表面脉动压力对噪声控制等方面有重要意义。采用大涡模拟(LES)仿真计算高速列车运行时头车和尾车外流场的脉动压力,利用二进正交db小波将脉动压力分解为能量互不重叠的正交频带,并分析脉动压力在各频带上的能量分布规律。数值仿真结果表明:列车表面脉动压力由平均压力和在平均压力附近上下波动的脉动部分组成,脉动压力在全频带均有分布,且主要集中在低频区域;随着列车运行速度的提高,车体表面脉动压力幅值迅速增大,主要能量向高频区域移动;头车、尾车脉动压力变化趋势相似,且头车脉动压力大于尾车脉动压力。
- 王亚南陈春俊何洪阳
- 关键词：高速列车大涡模拟小波分解
- 虚拟弹性可控阻尼器
- 本发明公开了一种能够抑制振动位移的虚拟弹性可控阻尼器。该虚拟弹性可控阻尼器通过位移传感器实时地测量机械结构系统的振动位移，并通过信号采集与处理模块对振动位移信号进行处理得到嵌入式控制模块能够识别的信号，然后通过嵌入式控制...
- 陈春俊何洪阳林建辉刘璐孙宇
- 文献传递
- 基于EMD的气动载荷作用下动车组横向振动提取研究
- 2016年
- 为研究高速动车明线会车时引起其横向振动的主要原因以及分析气动载荷对于动车组运行稳定性的影响,以线路实验采集的车体表面压力与列车振动数据为基础,利用EMD分解得到振动信号的各个本征模（IMF）分量;对分解后的IMF分量进行相关性分析,利用相关性原理来重构振动信号。重构信号即为气动载荷作用下的动车组横向振动。对比分析动车组在有气动载荷与无气动载荷下的横向稳定性。结果表明：明线会车时气动载荷引起的横向振动频率主要集中在低频段0.3~10 Hz内,动车组横向振动加速度及横向平稳性的影响比只考虑轨道不平顺时要明显增大,明线会车时气动载荷是引起列车横向振动的主要原因。
- 邵云龙陈春俊何洪阳
- 关键词：动车组
- 高速列车表面压力测试信号的振动干扰分离研究被引量：7
- 2015年
- 高速列车表面压力测试过程中,压阻式绝压传感器受列车振动冲击激扰,引起传感器输出干扰;同时,车体振动又会引起表面压力变化,导致有用信号与干扰信号难于准确分离。针对现有的经验模态分解(EMD)降噪过程中存在端点效应和模态混叠现象,提出了一种改进的集合经验模态分解(IEEMD),并利用仿真信号进行验证。模型车在单自由度方向振动激励下,运用IEEMD方法对车体表面压力信号进行经验模态分解,再计算各固有模态函数(IMFs)分量自相关函数与原始信号自相关函数的相关性系数,提取振动引起的压力。同时利用CFD计算模型车在同一激励下振动压力,从而分离出振动干扰,并建立振动与振动干扰的回归关系,为准确提取列车表面压力提供理论指导。
- 何洪阳陈春俊缪晓郎何发胜
- 关键词：高速列车
- 传感器阵列测板脉动压力测试方法
- 2018年
- 高速列车脉动压力测试中,为消除传感器自身尺寸对测点脉动压力的影响及脉动压力在导压管内发生畸变而产生的测试误差,提出传感器阵列测板的脉动压力测试方法。以某CRH型高速列车为研究对象,采用PRO/E软件建立1∶1尺寸模型,在ANSYS ICEM软件中对计算区域进行网格划分,利用大涡数值模拟(LES)方法计算车体表面压力,确定车体表面监测点位置及数量。研究表明:车体侧面沿X方向的脉动压力不具有时间相关性;列车线路试验时,用设计好的传感器阵列测板取代列车表面外壳,能有效避免传感器自身尺寸引起的干扰以及导压管内产生的压力损失。
- 王志平何洪阳陈春俊
- 关键词：高速列车
- 虚拟惯性可控阻尼器
- 本发明公开了一种能够抑制振动加速度的虚拟惯性可控阻尼器。该虚拟惯性可控阻尼器通过加速度传感器测量机械结构系统的振动加速度，并通过信号采集与处理模块对振动加速度信号进行处理得到嵌入式控制模块能够识别的信号，然后通过嵌入式控...
- 陈春俊林建辉何洪阳伍川辉何发胜
- 高速列车隧道会车时气动载荷的研究被引量：11
- 2014年
- 由于高速列车气动载荷是隧道会车时列车行车安全的重要因素之一,而其在实车试验中又难以测量,提出采用基于计算流体力学的数值模拟方法。通过空气动力学仿真获取列车的表面压力分布,对列车压力和粘性力积分合成,得到列车的气动载荷,即阻力、侧向力、升力、侧滚力矩、点头力矩和摇头力矩。全面分析了气动载荷的构成和变化特点,及其在不同速度下的变化特性。结果表明,列车隧道会车时,气动载荷主要是由压力构成;列车在隧道会车时气动载荷出现剧烈波动;气动载荷的幅值与速度呈二次函数的变化规律。研究结果可为列车系统动力学分析提供气动载荷依据。
- 刘小燕陈春俊何洪阳
- 关键词：气动载荷隧道会车压力波
- 虚拟复合可控阻尼器
- 本发明公开了一种既能够抑制振动加速度也能够抑制速度同时还能够抑制位移的虚拟复合可控阻尼器。该虚拟复合可控阻尼器通过加速度传感器测量机械结构系统的振动加速度，并通过信号采集与处理模块对振动加速度信号进行处理得到嵌入式控制模...
- 陈春俊林建辉何洪阳陈麒天张兵
- 文献传递
- 高速列车二系横向阻尼改变对轮轨磨耗影响研究被引量：1
- 2015年
- 当列车偏离设定运行速度时,车体横向振动变差,被动悬挂系统阻尼值预先设定,难于满足要求。采用迭代寻优控制算法,车体横向平稳性提高,乘客舒适性得到较好改善;但导致轮轨磨耗加剧,严重影响行车安全性,同时增加旋修带来的经济损失。进一步分析二系横向阻尼改变对车体平稳性和轮轨磨耗的影响,同时考虑车体横向振动和轮轨磨耗,100km/h速度时,建议二系横向阻尼的调节范围为(15~30)k N.s/m;300km/h速度时,建议其范围为(30~45)k N.s/m。为列车参数优化、安全运行提供理论指导。
- 何洪阳陈春俊李文明
- 关键词：高速列车轮轨磨耗
