何发胜
- 作品数：7 被引量：15H指数：2
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程自动化与计算机技术理学更多>>
- 高速列车表面压力测试信号的振动干扰分离研究被引量：7
- 2015年
- 高速列车表面压力测试过程中,压阻式绝压传感器受列车振动冲击激扰,引起传感器输出干扰;同时,车体振动又会引起表面压力变化,导致有用信号与干扰信号难于准确分离。针对现有的经验模态分解(EMD)降噪过程中存在端点效应和模态混叠现象,提出了一种改进的集合经验模态分解(IEEMD),并利用仿真信号进行验证。模型车在单自由度方向振动激励下,运用IEEMD方法对车体表面压力信号进行经验模态分解,再计算各固有模态函数(IMFs)分量自相关函数与原始信号自相关函数的相关性系数,提取振动引起的压力。同时利用CFD计算模型车在同一激励下振动压力,从而分离出振动干扰,并建立振动与振动干扰的回归关系,为准确提取列车表面压力提供理论指导。
- 何洪阳陈春俊缪晓郎何发胜
- 关键词：高速列车
- 虚拟惯性可控阻尼器
- 本发明公开了一种能够抑制振动加速度的虚拟惯性可控阻尼器。该虚拟惯性可控阻尼器通过加速度传感器测量机械结构系统的振动加速度，并通过信号采集与处理模块对振动加速度信号进行处理得到嵌入式控制模块能够识别的信号，然后通过嵌入式控...
- 陈春俊林建辉何洪阳伍川辉何发胜
- 高速列车一系横向半主动悬挂控制研究被引量：6
- 2015年
- 传统的高速列车半主动控制的控制对象是列车车体振动,往往没有考虑列车轮对的振动。轮对振动影响列车脱轨系数和轮对磨耗,关系到列车安全性和经济性。为了改善列车轮轨动力学性能,对一系横向减振器进行建模与仿真研究,通过设定不同的一系横向阻尼值,分析一系横向减振器对列车动力学性能的影响规律,并将天棚阻尼控制算法应用在一系横向半主动控制上,与被动悬挂情况进行对比。仿真结果表明,在350km/h速度级下,采用一系横向半主动控制比无一系横向减振器,列车的平稳性指标、脱轨系数和轮轨磨耗均得到改善,整体动力学性能得到提高。
- 孙宇陈春俊何发胜何洪阳
- 关键词：高速列车半主动控制轮轨力天棚控制
- 虚拟惯性可控阻尼器
- 本发明公开了一种能够抑制振动加速度的虚拟惯性可控阻尼器。该虚拟惯性可控阻尼器通过加速度传感器测量机械结构系统的振动加速度，并通过信号采集与处理模块对振动加速度信号进行处理得到嵌入式控制模块能够识别的信号，然后通过嵌入式控...
- 陈春俊林建辉何洪阳伍川辉何发胜
- 文献传递
- 高速列车动力学性能半主动控制研究
- 列车在轨道上高速行驶时,列车所受到的空气动力学效应随着速度的不断提高而加剧。特别是两列列车进行交会过程中,会车侧列车车体表面会产生强烈的会车气动载荷,对车体造成瞬态的冲击振动,加剧列车横向振动,从而对列车的横向平稳性造成...
- 何发胜
- 关键词：高速列车气动载荷半主动控制
- 文献传递
