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凸台撞壁对分区燃烧系统性能影响的仿真被引量：1: 2015年; 为了更好地利用油束喷射动能,改善柴油机喷雾的空间分布,提出了一种基于凸台撞壁引导下的分区燃烧系统.运用CFD软件FIRE对该燃烧系统的喷雾与燃烧过程进行了3维仿真研究,从不同角度分析了凸台撞壁对分区燃烧系统的燃烧与排放特性的影响.结果表明:分区结构提高了缸内平均湍动能,增加了压缩过程中流入燃烧室内的气流量,促进了油气的快速混合与燃烧;在凸台面上不发生油束堆积的各撞壁方案中,凸台锥角越大,缸内平均湍动能峰值就越小,同时膨胀过程中气体流出燃烧室的速度也越低,从而扩散燃烧现象就越明显,soot排放值也越低.; 魏胜利卢泓坤冷先银陈良刘旋; 关键词：柴油机凸台扩散燃烧数值模拟

ZS1100M柴油机双ω型燃烧系统的试验研究被引量：4: 2016年; 为了改善柴油机喷雾空间分布,提高缸内空气利用率,加强燃烧室内的气流运动,提出了带双ω燃烧室的燃烧系统,并在ZS1100M型柴油机上进行了初步性能试验。研究结果表明:双ω燃烧室的几何形状对柴油机燃烧系统的油耗与排放性能有较大的影响。在额定工况下,57型燃烧室方案的油耗与碳烟排放最低;65型燃烧室方案的NOx排放与原机相比基本不变,油耗却降低了2.2%,碳烟排放降低了8.3%.在额定转速下,65型燃烧室的油嘴突出高度在2.6 mm时油耗与碳烟排放性能最优。在转速1 500 r/min下,采用双排喷孔的各方案在中小负荷时油耗均比采用单排喷孔的原机方案要低;适当增加上排喷孔数,减小双ω燃烧室的喉口直径能进一步降低油耗。; 魏胜利卢泓坤冷先银梁昱陈良王飞虎; 关键词：动力机械工程

掺混比对正丁醇—柴油混合燃料性能影响的研究被引量：3: 2016年; 为了研究正丁醇—柴油混合燃料对柴油机性能的影响,在一台单缸风冷柴油机上进行了正丁醇—柴油混合燃料的试验研究。试验分别选择了6种不同掺混比（B5,B10,B15,B20,B30,B40）的正丁醇—柴油混合燃料进行动力性、排放性和燃油经济性的对比分析。结果显示,三种转速下,B5～B30范围内,随着正丁醇掺混比的增加,缸内平均压力和燃烧放热率峰值逐渐升高,且放热率峰值后移。额定工况（3 600 r/min,100%负荷）下,B40混合燃油缸内平均压力峰值低于纯柴油,柴油机功率下降。随着掺混比的增加,小负荷（10%和25%负荷）时,NO排放略有降低,幅度为3.71%～11.6%。大负荷（75%和100%负荷）时,NO排放随掺混比增加逐渐增多。额定工况时,B40的NO排放相对纯柴油升高14.1%,B30升高11.3%。所有工况下,碳烟排放随掺混比增加都有一定程度降低。大负荷高转速（3 600 r/min）时,碳烟排放降低最为明显。额定工况下,B40的碳烟降低达50.9%,B30降低43%。B0～B30范围内,燃油消耗率相对纯柴油变化不明显,B40时显著上升。从动力性,排放性及燃油经济性三方面综合考虑,B30为最优方案。; 魏胜利刘旋卢泓坤陈良; 关键词：正丁醇柴油掺混比燃烧排放燃油经济性

预燃室天然气发动机通道参数的模拟研究被引量：2: 2016年; 为探索预燃室通道结构对胜动12V190型燃气发动机燃烧特性的影响,利用CONVREGE软件,对多种预燃室通道参数下发动机燃烧过程进行模拟。结果表明:当β数一定时,通道数太少会使得主燃烧室火焰周向传播时间太长,而通道数目过多则火焰径向速度下降,其最佳通道数为4;当通道数一定时,β数过小则主燃烧室火焰偏向燃烧室底部,β数过大则火焰偏向燃烧室顶部,其最佳β数为0.35。且发动机的指示功率随通道数和β值的增加先增加后减少,而NOx排放率则随通道数和β值的增加先降低后增加。综合比较,选取β值为0.35的4通道方案,相对于采用均质混合气燃烧方式的原型机,该方案显著提高了燃烧速率,指示功率提高14.1%,NOx排放率分别降低41.5%。; 陈良冷先银何志霞隆武强魏胜利祝传艮赵晓丹卢泓坤; 关键词：天然气发动机预燃室燃烧特性数值模拟

基于凸台撞壁引导下的分区扩散燃烧系统的数值模拟: 提出了一种基于凸台撞壁引导下的分区扩散燃烧系统。它通过改变燃烧室结构，调整油束夹角、使油束与凸台撞壁后由内室向外室扩散。增强了燃烧室对油束的喷射动能及进气涡流的匹配与利用，促进了燃油与空气的快速混合，提高了缸内混合气的形...; 卢泓坤魏胜利冷先银陈良刘旋; 关键词：柴油机凸台扩散燃烧数值模拟

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陈良