苏顺虎
- 作品数：10 被引量：78H指数：5
- 供职机构：中南大学交通运输工程学院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理更多>>
- 坚定不移地为地方经济发展服务
- 2005年
- 介绍了昆明铁路局针对管内线路基础薄弱、列车运行速度严重制约运输能力和效率的状况,采取了对成昆、贵昆、南昆线实施达速改造,加强运输组织、挖掘运输潜力等措施,确保重点物资和重点企业物资的运输,极大地带动和推进了地方经济的发展。
- 苏顺虎
- 关键词：列车运行速度运输能力运输组织地方经济南昆线
- 把握提速契机 打造服务精品 开创客运工作新局面
- 2005年
- 认真总结2004年昆明铁路局的客运工作,深入分析全局面临的形势和任务,提出下一步客运工作的重点,动员客运系统的干部职工立足内涵扩大再生产,不断适应市场需求,进一步提高昆明铁路局的客运组织管理水平,提升客运服务质量。
- 苏顺虎
- 关键词：客运服务质量客运工作客运组织提速客运系统
- 务实求真 开拓进取 努力实现车务系统安全稳定新局面被引量：1
- 2004年
- 分析2004年昆明铁路局车务系统各类事故情况,指出主要存在的问题。对昆明铁路局2005年安全工作提出总体要求以旅客列车安全为重点,进一步加强对安全工作的领导,强化“三基”,落实“四责”,解决“三性”,确保运输生产安全稳定,为铁路局实现铁路跨越式发展创造良好环境。
- 苏顺虎
- 关键词：运输生产铁路跨越式发展务实开拓进取
- 抓住机遇 开拓创新 以优质服务打造客运品牌被引量：3
- 2005年
- 2005年上半年,昆明铁路局客运系统广大干部职工全面完成了春运和“五一”黄金周的增运增收任务,在生产力布局调整中,实现了各项工作的平稳过渡。2005年下半年,要紧紧围绕“增运增收”这一主题,攻坚克难,深入推进“树标塑形”活动;提高认识,增强打造精品的责任感和紧迫感;立足实际,为争创一流做出不懈努力,为全面实现2005年的各项奋斗目标做出新的更大贡献。
- 苏顺虎
- 关键词：铁路旅客运输
- 基于服务水平的铁路货物运输网络能力计算方法被引量：11
- 2009年
- 引入服务水平等级概念,以OD流量最大和运输费用最小为目标,构建铁路货物运输网络能力计算多目标规划模型。采用按服务水平等级由高至低顺序进行车流量调整的策略,设计基于K短路和最小费用流问题的启发式算法;并针对最小费用流问题,分别给出基于Lingo软件和遗传算法的2种求解方法。在遗传算法中,对染色体采用二进制编码和运用Double-Sweep算法计算各支车流在给定服务水平等级下的可选径路,利用交叉、变异操作遍历可能的车流路径集合,使用启发式车流调整策略,实现线路及车站能力限制条件下不同路径集合的车流分配。算例测试表明,基于Lingo软件的算法适合于求解小规模问题,而基于K短路的遗传算法更适用于求解大规模问题,且具有较高的稳定性和适应性。
- 苏顺虎陈治亚何世伟王保华
- 关键词：铁路网货物运输运输能力服务水平启发式算法
- 坚持科学发展观 强化运输组织 提高运输效率被引量：2
- 2005年
- 根据铁道部走内涵扩大再生产,适应国民经济发展对铁路运输需求的精神,昆明铁路局积极采取措施,坚持科学发展观,树立“两个观念”,缓解当前铁路运输的瓶颈制约状况,取得了运输生产经营的好成绩,并提出进一步提高运输效率和效益的几点措施。
- 苏顺虎
- 关键词：科学发展观运输效率运输组织运输需求铁路运输铁道部
- 铁路网车流径路优化模型及算法研究被引量：14
- 2008年
- 分析目前铁路网车流径路存在的问题,提出路网车流径路综合最优的含义,对路网进行数学描述;分别以运输时间最少、运输距离最短、运输成本最低为目标建立多目标0-1规划模型;采用线性加权和法将多目标0-1规划转化为单目标问题进行求解,利用专家打分法获得合理的权系数,设计并采用阻尼系数法约束线路能力,在此条件下对路网车流径路模型及算法进行分析,提出求解的方法步骤;最后运用本文模型和算法,以我国铁路网为背景,通过改变阻尼系数调整线路流量,实现宝中线和宝兰线的车流径路调整,验证了本文模型及算法的有效性。
- 苏顺虎陈治亚
- 关键词：车流径路
- 铁路物流系统理论与规划方法研究
- 现代物流作为先进的组织方式和管理技术，已经成为经济发展的重要推动力量。国家高度重视物流业发展，出台了《物流业调整和振兴规划》，各地方政府相应制定了物流业发展的“十一五”规划并开始启动了“十二五”规划前期研究，各类运输企业...
- 苏顺虎
- 关键词：经济发展铁路货运
- 文献传递
- 客运专线通过能力的分析计算被引量：36
- 2008年
- 在准移动闭塞条件下,客运专线上的高速列车采用连续式一次速度曲线控制模式控制列车运行。列车追踪间隔时间取I追追,I通过,I发发和I到到4种间隔时间的最大值。分别给出4种追踪间隔时间的计算方法及相关参数的取值,采用牵引计算软件进行更准确的检算。将客运专线上运行的列车划分为200-250 km·h^-1和300-350 km·h^-12种速度类型,以不停站300-350 km·h^-1高速列车为基础计算平行运行图通过能力,200-250 km·h^-1和停站的300-350 km·h^-1高速列车均产生扣除系数,得出扣除系数的取值表,进而得到客运专线通过能力计算方法。以300 km区段为例,计算不同条件下的区间通过能力,结果表明,我国客运专线能够实现3 min追踪间隔,通过能力基本在180对以上。
- 苏顺虎田长海陈治亚
- 关键词：客运专线高速列车区间通过能力列车运行图
- 城际间快捷货物运输系统的探索被引量：9
- 2001年
- 分析了我国铁路货物运输的现状 ,指出了影响铁路货物运输产品质量的主要因素并针对这些问题提出了在我国进行铁路货物运输组织方式的改革 ,建立城际间快捷货物运输体系的建议 ,切实提高货物送达速度 ,提高铁路货物运输的市场竞争力 ,为铁路带来经济效益 .
- 申月苏顺虎胡思继
- 关键词：铁路运输货物运到期限
