李爱春
- 作品数：20 被引量：99H指数：5
- 供职机构：兰州交通大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金甘肃省科技计划项目长江学者和创新团队发展计划更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程环境科学与工程经济管理更多>>
- 基于SVR模型的水环境承载力评价方法及其应用被引量：1
- 2019年
- 对流域水环境承载力进行评价研究,不仅能够判断出流域水环境系统与流域人类活动是否协调,还能为调节流域社会经济活动与水环境协调发展提供理论依据.为了描述流域水环境系统的内在机理,完善表达水环境与人类社会经济活动间的因果关系,加强驱动力、压力、状态、影响、响应五大因子间的协调管理,提高整个水环境系统的联动性与整体性,在DPSIR模型的基础加入管理因子,构建DPSIRM模型,并基于DPSIRM模型从驱动力、压力、状态、影响、响应、管理6个方面出发构建水环境承载力评价指标体系.利用SVR模型测算渭河流域陕西段近十年的水环境承载等级,结果表明:渭河流域陕西段水环境承载力等级整体呈现升高态势,由2009年的II级提升到了2018年的IV级,渭河流域陕西省段的水环境质量得到明显提升.评价结果符合客观实际,说明基于SVR模型的评价体系有效可行.研究旨在为流域水环境承载力评价提供一种新方法.
- 万炳彤赵建昌鲍学英李爱春
- 关键词：水环境承载力
- 西北寒旱地区铁路路基绿色施工水平综合评价被引量：11
- 2019年
- 为了加快推广西北寒旱地区铁路路基绿色施工,优选绿色施工方案,根据《绿色建筑评价标准》、西北地区自然特征以及西北地区铁路路基施工组织设计,科学合理地构建出针对西北寒旱地区铁路路基绿色施工水平的多层次评价指标体系。利用层次分析法和熵权法相结合的主客观综合赋权法,使评价指标权重得到合理分配,既兼顾到西北地区生态环境的突出问题,同时又力争减少赋权的主观随意性,使赋权结果合理、可靠。最后,将组合赋权结果运用于TOPSIS模型进行决策分析,高效合理地评判出各施工方案关于西北寒旱地区铁路路基的绿色施工水平,为西北地区优选路基绿色施工方案提供了理论依据,进而提高西北地区交通行业的可持续发展水平。
- 万炳彤鲍学英李爱春
- 关键词：铁路路基绿色施工AHP
- 基于DSR-云模型的高地温隧道施工安全评价被引量：5
- 2021年
- 文章针对高地温隧道施工安全建立一个合理、有效的评价体系,并进行综合评价,首先,运用DSR模型建立环境驱动力-监控量测状态-措施响应的评价指标体系;其次,利用变权理论确定指标权重;再次,通过云模型理论得到综合云模型数字特征值并生成云图,并结合所计算的最大隶属度确定评价等级;最后,将此评价方法运用于工程实例中加以验证。该工程实例所得结果显示其安全状态为中略偏较差,并筛选出了导致其安全等级下降的指标。结果表明:采用DSR模型所建立的指标体系全面且具有针对性;变权理论使得指标权重客观且符合实际;运用云模型化解了评价过程中定性概念模糊、随机的特性,使得评价结果更加合理有效。
- 高磊鲍学英李爱春
- 关键词：施工安全云模型变权
- 隧道工程系统韧性影响因素及评价研究被引量：1
- 2023年
- 为解决越岭隧道工程地质灾害频发、救援难度大、灾后修复困难等问题,将韧性理论引入隧道工程系统安全体系中,提出基于DEMATEL-BN的隧道工程系统韧性评价模型。并从“人、机、料、法,环”5个方面初步识别出22个影响因素。通过DEMATEL剔除关联度较小的影响因素并构建贝叶斯网络拓扑图;结合贝叶斯网络和GeNIe软件正向推理计算系统韧性值;通过逆向推理及敏感性分析识别关键影响链及敏感因素;最后,以冰草湾隧道为例进行实证研究。结果表明:冰草湾隧道具有中高韧性水平,关键影响链为“应急救援演练→应急决策与响应→恢复能力”,敏感因素为“复杂的地质条件、安全文明施工、应急决策与响应”,结合分析提出阶段性提升建议。
- 翁源李爱春赵婷刘步武
- 关键词：隧道工程DEMATEL贝叶斯网络
- 博弈论在索赔决策中的应用
- 2010年
- 本文简单介绍了博弈论的一些基本概念,并从承包商的角度出发,利用博弈论的基本方法建立索赔决策模型,对工程的索赔过程进行分析,并提出双方在不同情况下索赔的处理方法和选择。
- 钟芳林李爱春
- 关键词：索赔博弈论
- 基于变权-靶心贴近度模型的泥石流灾害影响下桥梁工程易损性评价被引量：4
- 2022年
- 为科学防治泥石流灾害对桥梁工程的危害,开展泥石流灾害影响下桥梁工程易损性评价尤为重要。提出一种基于变权-靶心贴近度模型的泥石流灾害影响下桥梁工程易损性评价方法。该方法首先从桥梁抗灾能力、泥石流破坏能力和桥梁恢复能力三个方面选取桥梁工程易损性评价指标,建立了泥石流灾害影响下桥梁工程易损性评价指标体系与易损性分级标准;然后利用变权理论为评价指标赋权,运用靶心贴近度模型评定桥梁工程易损性等级;最后以3座受泥石流灾害影响的桥梁为例,对其易损性进行评价,并通过结果分析得到对桥梁工程易损性影响较大的因素。结果表明:陈家坝桥为极高易损性,安宁河桥为中度易损性,白裕桥为高度易损性,该评价结果均与实际情况相符,表明该方法对泥石流灾害影响下桥梁工程易损性评价具有有效性与适用性;泥石流破坏能力因素对桥梁工程易损性评价结果的影响较大,据此可采取相应的防灾措施。
- 蔺娅李爱春温海燕
- 关键词：泥石流灾害桥梁工程易损性评价
- 基于环境承载力的隧道工程环境影响评价体系及应用被引量：4
- 2020年
- 为了将隧道工程环境影响控制在区域环境所能承载的范围之内,考虑适应性、可操作性和推广性等原则,提出基于环境承载力构建隧道工程环境影响评价指标体系。支持向量回归机(Support vector Regression, SVR)与传统评价方法相比减少了指标体系赋权过程,能避免人为因素或指标数据的干扰,提高评价体系的通用性。利用SVR建立的隧道工程环境影响评价模型,并结合交叉验证法对SVR模型参数进行优化选择,解决SVR模型在参数选择上的盲目性。以兰渝铁路全线中段的西秦岭隧道为例进行模型运算。结果表明该方法符合实际,适应性及可操作性强,能够为隧址区生态环境的修复工作提供科学依据。
- 万炳彤鲍学英李爱春
- 关键词：隧道施工环境承载力
- 区域水生态文明建设绩效评价及障碍诊断模型的建立与应用被引量：12
- 2021年
- 科学评价区域水生态文明建设绩效并明确其障碍因子,是提升区域水生态文明建设绩效的理论依据.本文应用"驱动力-压力-状态-影响-响应-管理"这一思维逻辑解析了人类与区域水生态间的耦合关系,建立了基于DPSIRM模型的区域水生态文明建设绩效评价指标体系,结合未确知测度模型与障碍诊断模型,实证评估了石嘴山市近10年的水生态文明建设绩效并对影响当地建设绩效的障碍因子进行了诊断分析.结果表明:(1)石嘴山市水生态文明建设绩效逐年升高并呈现差且缓慢提升(2010~2014年)、中级但快速提升(2015~2017年)和良好且较快提升(2018~2019年)这3个发展阶段;(2)各子系统绩效指数演变趋势各异,但基本都呈现波动上升态势;(3)各子系统障碍度呈阶段性变化特征,2010~2014年,状态子系统、响应子系统和压力子系统其障碍度均值和达到58.81%,成为制约当地水生态文明建设绩效的主要障碍因子;2015~2017年,压力障碍度均值达到21.73%,是制约当地水生态文明建设绩效的最大障碍因子;2018~2019年,压力障碍度均值达到24.49%,仍是制约当地水生态文明建设绩效的最大障碍因子;(4)指标层障碍度列在前5位的障碍因子主要分布于压力子系统和状态子系统.综合出现频率和障碍度排序来看,以灌溉水利用系数和万元工业增加值用水量为代表的压力子系统是未来建设中的重点提升方向.本文的研究思路及方法可为类似区域水生态文明建设绩效评价及其障碍因子诊断分析提供理论参考.
- 万炳彤鲍学英赵建昌李爱春
- 关键词：未确知测度障碍度
- 轨道交通PPP项目VFM定性评价研究——基于物元分析法的尝试被引量：2
- 2018年
- 物有所值(Value of Money,VFM)是在评定一个项目是否应该采用公私合营(Public Private Partnership,PPP)模式时的一个重要评判标准。为了解决我国轨道交通PPP项目的 VFM定性评价理论还不完全成熟、评价方法不够完善的问题,以相关资料为基础,尝试将物元分析法应用于VFM定性评价中,结合故障树理论、区间层次分析法、集对分析理论针对轨道交通项目的特殊性构建了轨道交通项目PPP模式VFM定性评价指标体系。结合北京地铁四号线进行实例验证,结果表明该评价方法具有科学合理性,达到完善轨道交通PPP项目VFM定性评价理论的目的,对我国PPP项目VFM定性评价研究具有一定参考价值。
- 姜泳李爱春鲍学英
- 关键词：物元分析法
- 基于未确知-集对耦合的生态护坡工程质量评价体系及应用被引量：4
- 2019年
- [目的]建立一个科学合理的生态护坡工程质量评价体系对生态护坡工程的质量等级进行评价,为边坡生态恢复方案的选用提供理论依据。[方法]结合系统工程学理论,将生态护坡工程视为"边坡—基质—植物群落"的复合系统加以评价研究。考虑到生态护坡工程质量评价过程中信息的不确定性、未确知性,建立一种新的未确知测度与集对分析耦合的评价模型。运用未确知测度理论,计算出各生态护坡方案的多指标综合测度评价向量,将生态护坡系统中的不确定性信息转化为相对确知的信息;基于集对分析理论,引入可以体现生态护坡系统确定性与不确定性的同异反联系度,进一步提高了评价精度。最后,将该模型运用于某地区铁路边坡生态恢复工程中的3种备选方案进行评价。[结果] 3种备选方案的质量等级皆为Ⅱ级,其联系数分别为0.384,0.386和0.539,第3种方案(TBSⅡ护坡工程区)最优。[结论]优选结果与灰色评价模型的计算结果几乎一致且更符合工程实践结果,是一种有效地针对生态护坡效果研究的新方法。
- 万炳彤鲍学英李爱春
- 关键词：生态护坡未确知测度集对分析
