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钢桥面铺装浇注式沥青混合料性能研究被引量：18: 2018年; 为研究钢桥面铺装浇注式沥青混合料的性能,对胶结料天然沥青的高温和老化微观机理进行研究,根据马歇尔、硬度、刘埃尔流动度试验确定GMA10浇注式沥青混合料的级配,通过汉堡车辙、弯曲小梁、浸水马歇尔、冻融劈裂、飞散试验以及冲击韧性试验分别对GMA10浇注式沥青混合料的高温、低温、抗水损害及疲劳性能进行评价。研究结果表明:天然沥青可提高改性沥青的高温和老化性能,GMA10浇注式沥青混合料的最佳油石比为11.1%;GMA10浇注式沥青混合料的高温抗车辙性能较差,但组合结构(3.8 cm SMA13+3 cm GMA10)具有较好的高温抗车辙性能;GMA10浇注式沥青混合料的抗水损害性能和低温抗裂性能优于普通热拌沥青混合料,疲劳性能随拌和时间的延长而降低,随拌和温度的提高先提升后减弱;GMA10浇注式沥青最佳拌和温度为210~230℃,最佳拌和温度为120~180 min。; 王贤良王志祥; 关键词：浇注式沥青混合料汉堡车辙试验

多跨连续梁拱组合体系桥梁施工关键问题研究被引量：17: 2017年; 安康市城东汉江大桥主桥为(75+2×125+160+2×125+75)m多跨连续梁拱组合体系桥梁,全桥采用先梁后拱法施工,系梁采用平衡悬臂浇筑法施工,中跨跨中33m梁段采用支架现浇法施工。为选择合理的现浇段支架拆除时机、边跨配重卸载时机、临时固结拆除顺序以及吊杆张拉顺序和次数等,采用MIDAS Civil建立全桥有限元模型,针对各种方案下的结构进行模拟分析。结果表明:跨中现浇段的支架应在张拉完全部吊杆后再拆除;边跨配重应在中跨或次边跨合龙后再卸载;应待相邻孔合龙后再拆除前一合龙孔的临时固结;应对称交替地张拉吊杆,设计张拉力较小时可一次张拉到位,设计张拉力较大时应分批张拉到位。该桥采取以上方案施工后,结构受力状态良好。; 梅葵花王贤良赵育; 关键词：梁拱组合体系桥悬臂浇筑法临时固结

温拌橡胶沥青混合料级配路用性能试验研究被引量：4: 2018年; 本文通过试验对不同级配对温拌橡胶沥青混合料路用性能的影响规律进行研究.对各粒径集料含量进行调整,选取四种具有代表性的沥青混合料:最佳油石比分别为6.7%、7.5%、6.5%和7.4%.研究了不同级配下各沥青混合料的高温、低温、疲劳性能和水稳定性能,结果表明:亚利桑那州的沥青混合料具有更好的高温性能、疲劳性能及水稳定性能;适当提高2.36～4.75mm含量可提高混合料的路用性能;可结合地区具体条件选择合适的沥青混合料进行设计和施工.最后,采用最大理论密度曲线对本文的研究结果进行了验证.; 王贤良陈尚刘昭; 关键词：橡胶沥青级配路用性能

堰吉河大桥施工控制的技术流程与主要成果: 2013年; 介绍了陕西省首座主跨150m钢管混凝土劲性骨架箱肋拱桥——堰吉河大桥施工监控的全过程,重点讨论了其中所采用的关键技术措施,包括施工过程的仿真计算、现场实测、参数识别、过程控制与纠偏等,此外还给出了堰吉河特大桥施工监控所取得的有关成果及运营跟踪观测与实施效果后评价。; 王贤良石剑欣郭琦; 关键词：钢管混凝土劲性骨架施工控制

大跨径劲性骨架拱桥过程控制与后评价研究被引量：6: 2013年; 为了在施工过程中实现最优控制以达到合理成桥状态,并量化评价控制效果,以一座采用缆索吊装的主跨150 m采用钢管混凝土格构柱作为劲性骨架箱肋拱桥为背景工程开展了专项研究。结合劲性骨架的吊装顺序以及外包混凝土分环分段施工工序的调整与控制方法,得到了综合控制的关键技术措施,包括缆索吊装过程的仿真分析、现场实测、参数识别、过程控制与纠偏等,实现了钢管混凝土劲性骨架拱桥施工控制中多层面、分层次监测与控制流程系统的综合应用。通过实施运营监测与控制效果后评价,结果表明:相对设计目标状态而言,拱肋线形、应力平均偏差分别为4.6%和5.8%,且运营一年后相对成桥同环境温度状态而言,均未发生明显变化。这一综合技术为同类桥型的控制应用奠定了基础。; 郭琦李春轩王贤良闫雯; 关键词：劲性骨架拱桥后评价

山区高速公路上坡路段合理速差研究: 2018年; 为了明确山区高速公路上坡路段,货车行驶速度与路段上交通流平均速度的差值对通行效率和安全影响,研究了客车和货车合理速差范围,在西汉(西安—汉中)高速K1185+120～K1185+820段进行实测试验。利用AxleLight RLU11便携式路测激光交通调查仪,实时收集车辆位置、类型、速度、车头时距、时间间隔等交通数据。根据车头时距筛选车队,分别建立速差、平均速度数据库。利用SPSS软件进行正态分布检验,在确保数据有效性的前提下,建立以速差为自变量、以平均速度为因变量的非线性回归模型,通过与无货车混行车队的平均速度进行比较,得到影响通行效率的客货车速差最大阈值。研究结果表明:货车的混行对通行效率有较大影响,与无货车混行相比,其平均速度减小13.6%;速差与平均速度呈二次相关的关系,随着速差的增大,平均速度呈现出先增大后减小的趋势;为了保持良好的通行效率,速差的最大阈值为21km/h。; 王贤良张晓冬许金良许金良; 关键词：交通工程山区高速公路通行效率

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王贤良