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宁启既有铁路过渡段承载特征与路基结构—构造研究被引量：1: 2016年; 铁路过渡段是既有铁路提速改造的关键部位,但经过多年运营后过渡段路基构造发生了显著变化。采用轻型动力触探、瑞雷波和E_（vd）等现场勘察方法,对宁启铁路既有铁路过渡段路基的承载特征进行了勘察。瑞雷波仪勘探结合开挖勘察的结果表明：宁启既有铁路过渡段路基典型构造为表层以下有20~30cm厚的水泥改良土硬壳层,30~120cm深度范围是路基最软弱的部位,承载力不能满足提速要求;120cm以下基床层承载力较高,可以满足宁启线提速的暂行规定。硬壳层对E_（vd）值测试影响较大,路肩硬壳层由于冲刷剥蚀变薄,路肩E_（vd）值低于路基中央,统计规律表明,当路肩测试值低于30MPa时,可推断路基中央E_（vd）值比路肩E_（vd）值高30MPa。轻型动力触探勘察结果表明,在90cm深度范围内,大部分测点的承载力低于100k Pa,低于暂行规定中150k Pa标准,承载力低是造成过渡段病害的主要原因,也是过渡段加固的重点部位。; 赵秀绍郑伟王志军祝建农乔志邦; 关键词：过渡段既有铁路

既有铁路路基挤密桩加固中水泥改良土特性试验研究被引量：2: 2016年; 对宁启铁路中某段现场的粉质黏土进行室内试验,采用的水泥掺入比分别为4%,7%,10%,13%。对水泥改良土样进行分组击实、养护及无侧限抗压强度试验,获得了不同水泥掺入比改良土的击实特性及力学特性。试验结果表明:水泥掺入比对改良土的最优含水率及最大干密度影响不大,可依据原路基粉质黏土填料的压实标准作为控制水泥改良粉质黏土的压实标准。水泥改良粉质黏土的最优水泥掺入比是10%,7天的养护期即可满足现场施工挤密桩加固不低于1 MPa的要求。; 赵秀绍郑伟王旭庄锦彬; 关键词：既有铁路路基加固挤密桩水泥改良土击实特性无侧限抗压强度

二维表查找和双线性插值算法的设计与应用被引量：3: 2015年; 二维表查找及双线性插值计算在岩土工程中应用较多,用推导公式进行计算时工作量大且容易出错。以实际工程中求地基基本承载力为例,利用线性插值的基本原理,推导双线性插值的计算公式,其计算相对复杂。利用TREND函数可以线性拟合数据组的特性,分析当参数为两组数据拟合时,拟合直线正好通过由此两组数据形成坐标点,且线性拟合的相关系数为1。因此可借助TREND函数进行线性插值计算,并设计了双线性插值TREND函数的实现算法。自动查表是利用MATCH函数查找双指标的插值区间,用INDEX函数确定合理的插值区域,配合TREND函数可以完成双指标的二维表自动查找和双线性插值。对二维表边界上的查找插值区间需要特殊处理,经特殊设计后可进行外延线性插值。论文设计并制作的计算表格方便可靠,可作为承载力查表插值的计算工具。; 莫林利赵秀绍郑伟王旭; 关键词：双线性插值

基于Excel的直剪试验数据处理方法被引量：9: 2015年; 回归分析中的最小二乘法是处理直剪试验数据误差最小的方法,但计算工作量大且容易出错。应用Excel软件给出可用于直剪试验计算的5种方法,可显著减少计算工作量并降低出错率。实际工程数据计算对比表明,除基于点线距的规划求解法外,其余4种方法均为基于拟合误差的计算方法,两种原理的计算结果差距可忽略不计。对于无黏性土情况,除INTERCEPT函数与SLOPE函数联合求解法无法实现强制黏聚力为0外,其余方法均可实现。实际应用表明Excel图解法、TREND函数法及截距和斜率函数联合求解法操作简单,易于应用。; 莫林利赵秀绍王旭郑伟; 关键词：直剪试验最小二乘法

水泥土挤密桩加固既有线路基数值模拟研究: 2016年; 水泥土挤密桩加固既有路基的施工工法在实践中已经得到广泛应用。根据路基内应力分布特点,等长桩加固的工法费时耗材,进行长短桩布置能够省时省料。本文采用有限元分析软件建立了长短水泥土挤密桩加固路基模型,分析了不同的长短桩路基加固方案对沉降变形的影响。模拟结果表明,水泥土挤密桩能够对路基起到较好的加固效果,且钢轨正下方两侧的加固桩对路基的加固效果有重要作用,不可减短,线路中心及钢轨外侧的加固桩可适当减短。通过对模拟结果的分析,以期优化后的方案能够对工程实践起到指导性作用。; 赵秀绍郑伟庄锦彬邹远航; 关键词：路基加固水泥土挤密桩数值模拟长短桩

砂性土深基坑开挖与支护变形监测的数值分析被引量：14: 2014年; 地铁车站深基坑开挖面大、变形控制等级高,而南昌又处在砂性土地区,土层黏聚力较小,与其他地区地质差异较大,基坑开挖与支护可借鉴的经验较少。因此,需要对其变形规律进行研究,为其他车站深基坑设计与施工提供一定的参考。本文以南昌轨道交通某深基坑工程为背景,通过现场实测并结合FLAC3D建立计算模型,对其开挖与支护进行了数值模拟分析,通过计算得出不同开挖阶段的地表沉降、围护桩和周围土壤分层水平位移、轴力的变化规律。研究结果表明:围护桩分层水平位移和轴力以及周围地表沉降直接反映了基坑变形特性,而钢支撑的施加则明显限制了基坑的变形。现场监测结果和数值模拟结果得到的规律基本一致。; 赵秀绍艾成刚王旭郑伟; 关键词：深基坑

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郑伟