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动车组站台侧车门开启系统: 一种动车组站台侧车门开启系统，包括：站台探测装置、车门闭锁系统及站台探测信号处理器；站台探测装置包括：至少四个传感器，动车组的车头及车尾的两侧分别设有至少一个传感器；车门闭锁系统由至少两套车门闭锁装置组成，车门闭锁装置包...; 陆阳周毅高翔黄枫林洋; 文献传递

基于电阻法的牵引电机定子绕组温升计算的不确定度分析被引量：2: 2015年; 运用电阻法测量了一台牵引电机的定子绕组温升,并同时进行了不确定分析和计算。; 王志峰王雅婷周毅; 关键词：牵引电机温升

动车组隧道附加阻力试验研究被引量：5: 2018年; 动车组由于在隧道内运行而产生的阻力称为隧道附加阻力。本文对两列不同速度等级的动车组开展阻力试验研究,通过比较动车组在明线运行和通过隧道时受到的阻力,获得了特定动车组在不同速度下的隧道附加阻力变化规律,对今后我国动车组隧道阻力的研究具有参考意义。; 高翔周毅周毅王保民; 关键词：动车组

动车组制动闸片磨耗严重问题试验研究被引量：2: 2018年; 针对动车组闸片温度过高、闸片磨耗严重的问题,进行试验分析。经分析主要原因是由于再生制动失效,导致空气制动施加时间过长所致。试验过程中采用在轨面喷洒减摩液的方式模拟低黏着轨面,使动车组长时间工作在低黏着的制动工况。通过优化防滑行控制策略、再生制动失效时的接触网电压值、再生制动和空气制动分配方案,提高再生制动的发挥比例,减少空气制动施加时间,实现减小制动闸片磨耗的目的。; 王保民王保民陆阳高翔宋永丰; 关键词：动车组再生制动试验验证制动力分配防滑性能

动车组内部电磁环境测试标准研究: 2018年; 调查国内外使用的动车组内部电磁环境测试标准,对标准中的规定进行横向对比,分析国内和国际各标准测试频段、测试设备、测试工况、测试方法和标准限值等方面的异同,在此基础上,总结出适合我国使用的动车组内部电磁环境测试标准。; 余俊余俊周毅周毅; 关键词：动车组

动车组列车开门安全措施研究: 2016年; 我国动车组尚不具备站台识别和正确控制开启站台侧车门的功能,仅依靠司机手动控制,故存在司机误操作,开错车门的隐患,甚至可能造成乘客摔落车下的严重后果。本文提出一种方案,通过在动车组上安装传感器和门控联锁装置实现动车组对站台的正确识别以及开启站台侧车门,以确保旅客上下列车的安全。; 周毅孟葳陆阳; 关键词：动车组车门

电力机车用厂线结合滚动试验台代替正线试运行可行性研究: 2015年; 机车试运行是机车投入运用前验收的关键项目,是保证新造或大修后机车安全可靠运行的最后一道防线。正线试运行存在组织困难、验证项点受线路限制影响等问题,所以寻找一种新的方法解决试运行困难是铁路运输部门和机车工厂面临的共同难题。本文提出了利用厂线结合滚动试验台的方式进行试运行,并对试运行项点进行了分析研究,论证了采用此方式试运行取代正线试运行的可行性。分析结果表明厂线结合滚动试验台试运行可以取代正线试运行,部分项点试运行具有明显优势。; 黄成荣宋永丰周毅陆阳; 关键词：试运行正线滚动试验台可行性

牵引网贯通式同相供电主电路设计与分析被引量：1: 2017年; 同相供电是解决现有铁路牵引供电系统负序问题和过分相问题的一种最佳方式,其主电路设计尤为重要。结合目前流行的变流器模块化设计理念,提出了一种基于模块化的主电路设计方案,整流及均逆变侧能实现变流模块的相互替换;通过从电网侧的3相同时取电,并通过每相的交叉变流,实现冗余设计;通过开关的实时旁路设计,实现故障变流模块的在线退出和替换,提高系统的可靠性和检修效率。; 王志峰周毅王雅婷; 关键词：铁路同相供电模块化

动车组站台侧车门开启系统: 一种动车组站台侧车门开启系统，包括：站台探测装置、车门闭锁系统及站台探测信号处理器；站台探测装置包括：至少四个传感器，动车组的车头及车尾的两侧分别设有至少一个传感器；车门闭锁系统至少由两套车门闭锁装置组成，车门闭锁装置包...; 陆阳周毅高翔林洋黄枫; 文献传递

350km·h^(-1)中国标准动车组整车对外电磁骚扰试验及抑制措施被引量：8: 2016年; 采用接收机的准峰值检波器模式和频谱仪的峰值检波器模式,分别进行静态和动态工况下350km·h-1等级中国标准动车组整车对外电磁骚扰的测试。结果表明:在静态工况下,9个频段的测试结果均未超出国家标准规定的限值;而在动态工况下,9~59,50~150和150~1150kHz及30~230 MHz频段的测试结果均超出国家标准规定的限值;通过进一步分析试验数据确定,动车组的牵引组合系统为主要的电磁骚扰源。因此,采取将牵引组合系统变流器电机侧和变压器侧的电缆改为屏蔽电缆及在箱体的对外进出线口处增设铝箔,以及裙板添加接地线和摘除1,2,7,8车的保护接地等抑制电磁骚扰的整改措施;试验结果表明:对实车整改后,动车组整车在9个频段上的对外电磁骚扰均未超出国家标准规定的限值,且部分频段有10~30dBμA·m-1(dBμV·m-1)的优化。; 余俊陆阳陈波周毅; 关键词：高速动车组电磁骚扰电磁兼容性屏蔽技术接地技术牵引系统

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周毅