汪勇
- 作品数：4 被引量：23H指数：3
- 供职机构：重庆交通大学交通运输学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 基于“灰色L-V”模型的综合交通竞合体系预判被引量：6
- 2017年
- 将传统的灰色模型与生态学中的Lotka-Volterra模型相结合,建立了预判综合交通竞争或合作体系的"灰色L-V(即Lotka-Volterra)"模型,并通过博弈论检验证明该模型适用于样本数据较少且资金环境有限的情况下,对具有竞合关系的不同交通方式间的互惠、抑制、无关或单向Logistic模式关系进行预判,从而为未来交通方式的发展提供战略决策建议。
- 唐秋生汪勇聂化东
- 关键词：交通方式竞合关系
- 基于熵权模糊物元的轨道交通运营安全评价被引量：8
- 2015年
- 为解决轨道交通运营安全评价过程中定性指标难以量化以及分级量值范围界定模糊等问题,在模糊物元分析的基础上,引入熵值法确定指标权重,并利用欧氏贴近度反映待评安全结果与标准安全结果互相接近的程度,建立了一种评价轨道交通运营安全指数的熵权模糊物元模型。在总结前人研究成果的基础上,将城市轨道交通运营安全评价指标体系中的各指标划分成"优"、"良"、"一般"、"差"4个评判等级,并给出了各等级的适用范围。以重庆市轨道交通3号线为例,对比可拓物元法进行分析,结果显示熵权模糊物元法评价指标值为0.588 9,可拓物元法评价风险等级为3级,评价安全程度均在良好以上,这表明熵权模糊物元模型能够有效地解决非定量化的评价问题,对比可拓物元模型,评价精度有进一步提高。
- 汪勇吴丽霞蔡明
- 关键词：轨道交通安全评价模糊物元模型熵权
- 山地城市轨道车站周边住宅区居民出行研究被引量：6
- 2016年
- 根据山地城市轨道车站与周边住宅区衔接方式的差异,将住宅区与轨道车站衔接划分为短距离、中距离及长距离三类模式,并对中短距离两类衔接模式典型住宅区居民出行高峰小时产生率、出行方式比例、同种出行目的方式比例进行特征对比分析。研究表明:短距离衔接模式,能够显著提升居民采用公共交通出行比例;中短距离两种衔接模式,住宅区私家车出行比例相差不大;居民对不同交通方式换乘选择意愿较弱。研究结果可为山地城市住宅区引导和保障居民选择公共交通出行提供参考借鉴。
- 蔡明蔡晓禹张梦歌汪勇
- 关键词：山地城市住宅区衔接模式
- “履带式”轨道交通换乘线路可行性研究被引量：3
- 2016年
- 现有轨道交通体系中"换乘乘客"与"直达乘客"都直接共享同一线路车次,换乘站成为交叉拥挤的主要地段。为解决换乘站内换乘乘客与直达乘客相互占线而导致人流拥挤问题,在现有城市轨道交通规模下,将轨道交通换乘站进行整合,建立起环形或线形的"履带式"轨道交通换乘线路,结合建筑信息模型(BIM)模拟"履带式"交叉线路换乘线路的构建。新规划的"履带式"轨道交通换乘站路线直接与原线路相脱离,成为专门的换乘线路,原线路规划为直达线路,换乘乘客与直达乘客仅通过换乘站进行乘客交换,然后各行其道达到互不干扰目的。
- 汪勇唐秋生陆洋詹静程鹏
- 关键词：轨道交通换乘站BIM履带式
